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Bares anti-roulies, de torsion

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Julien Inscrit le: 31 Jan 2002 Messages: 373 Localisation: Brossard beach Grade Chevy Cobalt 2005	Posté le: 28 Octobre 2002 8:42 PM J'aimerais bien connaître l'utilité exacte de toutes les bares de torsion, anti-roulies et autres qu'on peut mettre sur une voiture. Qu'est-ce ça fait ? Et est-ce dangereux dans certaines conditions, ex. : l'hiver, sur un chemin rabotteux ? Est-ce qu'il y a une usure prématurée de certaines pièces en installant ces bares? Aïe Aïe Aïe, que des questions. Maintenant que j'ai une voiture qui a plus d'allure, les pièces de performance commence à m'intéresser. ___________________________________________________ Aider à grandir ensemble!
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J Inscrit le: 01 Mai 2002 Messages: 935 Localisation: Montréal Grade Mercury Cougar 2001	Posté le: 28 Octobre 2002 9:13 PM Stabilizer bars are part of a car's suspension system. They are sometimes also called anti-sway bars or anti-roll bars. Their purpose in life is to try to keep the car's body from "rolling" in a sharp turn. Think about what happens to a car in a sharp turn. If you are inside the car, you know that your body gets pulled toward the outside of the turn. The same thing is happening to all the parts of the car. So the part of the car on the outside of the turn gets pushed down toward the road and the part of the car on the inside of the turn rises up. In other words, the body of the car "rolls" 10 or 20 or 30 degrees toward the outside of the turn. If you take a turn fast enough, the tires on the inside of the turn actually rise off the road and the car flips over. Roll is bad. It tends to put more weight on the outside tires and less weigh on the inside tires, reducing traction. It also messes up steering. What you would like is for the body of the car to remain flat through a turn so that the weight stays distributed evenly on all four tires. A stabilizer bar tries to keep the car's body flat by moving force from one side of the body to another. To picture how a stabilizer bar works, imagine a metal rod that is an inch or two (2 to 5 cm) in diameter. If your front tires are 5 feet (1.6 meters) apart, make the rod about 4 feet long. Attach the rod to the frame of the car in front of the front tires, but attach it with bushings in such a way that it can rotate. Now attach arms from the rod to the front suspension member on both sides. See the photos at the bottom of this page to visualize it. When you go into a turn now, the front suspension member of the outside of the turn gets pushed upward. The arm of the sway bar gets pushed upward, and this applies torsion to the rod. The torsion them moves the arm at the other end of the rod, and this causes the suspension on the other side of the car to compress as well. The car's body tends to stay flat in the turn. If you don't have a stabilizer bar, you tend to have a lot of trouble with body roll in a turn. If you have too much stabilizer bar, you tend to lose independence between the suspension members on both sides of the car. When one wheel hits a bump, the stabilizer bar transmits the bump to the other side of the car as well, which is not what you want. The ideal is to find a setting that reduces body roll but does not hurt the independence of the tires. http://www.howstuffworks.com/question432.htm J ___________________________________________________ Mon tank: '05 A4 B6 1.8TQm6 S-Line
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alext Inscrit le: 26 Jan 2002 Messages: 6358 Grade Ford GT 2007	Posté le: 2 Novembre 2002 11:57 AM Référence: Voir le lien Pepide a écrit: Salut à tous! Bon Vendredis! Je me suis achetter une Nissan Maxima 1999 et j'aimerais bien y apporté quelques petites modifications... qui ne brimera en rien la garantie de la voiture! Alors j'aimerais bien m'installer une Barre Anti-torsion en avant et une dans la valise... Est-ce que ca vaut la peine... si oui... des commentaires, des suggestions, des expériences... ! ____________________________ Pepide... And The Saga begin! Flywaver a écrit: Je veut juste ajouter quelques details a la question de Pepide. Pepide, est-ce que l'auto est sous-vireuse ou sur-vireuse presentement? Est-ce qu'il y a beaucoup de roulis du chassis ou pas vraiment? C'est extremement important de s'informer des mods qui ont ete faites aupres d'autres proprios car le fait de simplement ajouter une barre en avant et arriere n'assure pas un meilleur comportement. Par exemple, mon ami a trouver que sa Neon ACR se comportait bien mieux sans barre de roulis a l'avant. Autre cas, si tu ajoutes une barre de torsion a l'avant seulement et l'auto a deja un comportement sous-vireur ca va accentuer ce comportement. Tu va probablement devoir y aller avec les 4 elements...en principe les Sway bars devraient passer sous la garantie car c'est pas evident et aussi "flashant" qu'une torsion bar. Cheers! ___________________________________________________ "If you can dream it, you can do it." - Walt Disney
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Dreedraffs Inscrit le: 02 Fév 2002 Messages: 4071 Grade Mustang Saleen 2005	Posté le: 2 Novembre 2002 12:00 PM Les barre de torsion sont pour solidifier le chassis.
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Flywaver Inscrit le: 07 Mai 2002 Messages: 2391 Localisation: Montreal, QC Grade Lexus SC430 2004	Posté le: 2 Novembre 2002 12:17 PM Je veut pas critiquer l'article mais y'a une confusion qui regne autant dans celui-ci que chez la majorite du monde. Faut bien specifier les differences, je trouve que l'article est pas 100% exact: -Sway-bar et anti-roll bars c'est la meme chose...c'est une barre anti-roulis. -Stabilizer bar, stress bar et strut-tie bar c'est un barre de torsion qui solidifies le chassis mais qui permet de changer le comportement sous-vireur ou sur-vireur d'une auto. -Si une auto a une tendance sous-vireuse il faut rendre l'arriere plus "stiff" et le devant plus lousse. -Si une auto a une tendance sur-vireuse il faut rendre l'avant plus "stiff" et l'arriere plus lousse. A tout ca s'ajoutes le "body roll" qui a un role important et il est de pair avec les springs. Finalement, il faut ajuster les shocks afin de controler les entrees et sorties de virage. Car en plus d'avoir une auto sous ou sur vireuse en courbe elle peut l'etre seulement en entree ou sortie de virage. Les F1 ont tendance a vouloir un derriere sur-vireur en sortie de virage sur un circuit sinueux comme le Hungaroring et un derriere sous-vireur sur un circuit tel Spa et Monza. Cheers!
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Pepide Inscrit le: 15 Mar 2002 Messages: 346 Localisation: Deux-Montagnes Grade Chevy Cobalt 2005	Posté le: 4 Novembre 2002 2:24 PM Ouf... Ouin je pensais pas qu'il fallait pensé à temps de chose! Bien je vais allé me promenner sur le Web à la recheche de propriétaire de Maxima... et voir qu'elles modifications est faient le plus corramment! comme ca je saurai que je fais les bonnes modifications! Je veux faire des petites modifications que les gens ne verrons pas... mais qui ferra tout de même une différence... je crois que je procède à l'inverse des gens... Habituellement ils modifient le body et ensuite la mécanique... moi je crois que le contraire est bien plus important... bien que plus cher! Le but de modifier une voiture est de passé inapercu (police)... mais d'avoir les bon éléments et la bonne équillibre sur la voiture... dans le genre de ne pas mettre une suppension baissé et avoir les roues en ¨v¨ par la suite et d'autres modifications qui n'améliore pas le comportement de la voiture...! Enfin... je vous laisse... j'ai mes pneu d'hivers à installé! au moin y'a un point positif l'hivers... Le Brake A Bras! Zwiiiiiii! __________________________________ Pepide... Soyez prudent sur les routes!
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Flywaver Inscrit le: 07 Mai 2002 Messages: 2391 Localisation: Montreal, QC Grade Lexus SC430 2004	Posté le: 4 Novembre 2002 2:34 PM Pepide...tout les vrais pris de la course vont te dire la meme chose: la suspension est ce qui faut modifier en premier et rien d'autre! Bien sur, un intake, muffler/exhaust/headers sont pas des mods ou il faut absolument s'attaquer a la suspension mais c'est au niveau de cette derniere que tu va realiser le plus de gain. Avec un excellent setup tu va t'amuser comme un fou contre des autos qui sont bien plus performantes que la tienne en fait de performances pures...99% du monde sont bon en ligne droite et ca se gate des qu'il y a une zone de freinage intense ou courbe tres prononcee! Les freins sont essentiels aussi mais juste en touchant a la suspension tu va deja faire moins forcer tes freins! Juste une torsion bar apres une Elantra et ca fait raccourcir la distance de freinage de 6 pieds et augmente le skidpad de 0.03g sur pneus stock! Bonne recherche! Cheers!
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