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Posté le: 13 Avril 2003 8:30 PM
 la compagnie jackson racing qui font des supercharger ne dissent pas toutes la vériter sur leur produit car il veullent etre légale dans tout les étas américain alors il oublit de dire a ceux qui pose un de leur produit sur un sir b16a que lorsquil vont ateindre le cut off 2 ou 3 fois le moteur vas en manger un criss de shot (bye bye) car le sir coupe l'alimentation essence lorsque le cut off embarque au lieu de couper le feux alors lorsque lont pose un supercharger ont doit trouver une facon de couper le feux et garder l'alimentation d'essence car c + easy pour le moteur lorsque l'essence est toujour la
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waaaaaaaaaaaaaa! j'ai burné! |
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Posté le: 13 Avril 2003 10:59 PM
Je ne comprend pas ton résonement,
si tu coupe ton feu, et que tu injecte toujours de l'essence, que penses tu qui va arriver après 10 sec quand tu va le lacher le cut off? beuhhh, oonnnn "neiyer" ben raide comme on dit! l'ordi voit le moteur virer 8 000 tour, d'après toi, il en shoot tu gros du gaz? ça c'est sans parler de la voler que va manger le cataliseur à chaque cut-off! 
le cut-off, tu y va 1 fois et après ça tu vas pu la! tu le sais ou qui est, pareil ya pu de puissance rendu la, je dirait même 500 tour avant habituellement il y a pus grand jus ça pédale... et si c'est pour faire du "show", qui aille ou non un supercharge, un moteur qui vire allège va se scraper un jour ou l'autre, c'est seulement plus drole quand le moteur coûte 15 000$  ___________________________________________________
Sans Commentaire! |
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Posté le: 14 Avril 2003 1:12 AM
Mon expérience est seulement relative aux VW, mais lorsqu'on fait une modif aussi importante que l'ajout d'un turbo/compresseur, il y a toujours une reprogrammation de l'ordinateur, et si Jackson Racing vend un compresseur, il est très surprenant qu'ils ne fournissent pas en même temps une chip pour le faire fonctionner correctement... et enlever le cut-off
Tous les fournisseurs de chips de VW et Audi (Neuspeed, GIAC, Upsolute, APR, Autothority, Garrett, etc...) reprogramment les paramètres de combustion et enlèvent le limiteur pour permettre au moteur d'aller chercher quelques hp de plus. J ___________________________________________________
Mon tank: '05 A4 B6 1.8TQm6 S-Line  |
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Posté le: 15 Avril 2003 1:39 AM
je te dit se que j'ai apris sur se suget mon chum travail chez trac et le gérnend j-f tahan me la confirmer car c ce que je voullais faire sur mon sir
et en passent lorsque tu chaufe un v-tec avec aspiration (turbo supercharge) quand le v-tec embarque c asser vite dans le cut off fait en l'expérience tu vas voir que c pas une hyunday informer vous sur le suget du sir avec jackson et sa donne toujours le smeme résulta blow out il ne suporte pas la prssion que sa peut donner meme tres bien tunner et lorsque je parle de cut off essence ou feu ___________________________________________________
waaaaaaaaaaaaaa! j'ai burné! |
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Posté le: 15 Avril 2003 9:32 AM
C'est surement pas Jackson le problème, c'est la façon de conduire. Le cut-off est là pour dire eille ti-gars, t'é même pas supposé être rendu là, la transmssion existe pas pour rien, shift!. Ça fait un peu long à dire et il faudrait by passer le système de son pour fair eparler le char, donc il ont mis un cut-off... c'est plus rapide...
Sérieusement, t'a pas de puissance rendu là. Si ça monte trop vite change change ton ratio de différentiel... |
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Posté le: 15 Avril 2003 10:13 PM
tu sais je ne dit pas que le jackson est un mauvais produit jé mis sa sur se cite pour informer les gens car parle s'en autour de toi tout le monde chez trac dte le confirmeron
et en passent le cut off avec un moteur qui a un turbo c asser féquen de le voir vas conduire une honda v-tec et le fun est a tres haut rpm lache ta taurus tu le véra bien et lorsque jé suivi mes court de rally le cut off ont le sans asser souvent quand tu course c pas une promenade en ford v6
anyway je n'est rien a faire que tu ne croit pas se que je dit c juste le résulta de rechecr avec les gars qui passent leur journer a fair sa du tunning et un jackson sur un sir sa coute plus cher a poser mes sa se fait avec une bonne gestion électronique mais il y a un meilleru alternative au jackson et en plus elle donne + de hp -le supercharge vortec il a aucun come back a se sujet jusqua maitenent contrairement a pleis pour le sir jackson dit toi juste un chose tout se que je dit je les vérifier ou jé fait le tes moi meme alors sérieux lache un peut et dit moi un chose tu na jamais chifter juste avant le cut off ..........si oui tes mon idolllllllllllllllllleeeeeeeeeeeeee c sur que tu na jamais non étoufer non plus, fait des modification sur un char et ut vas voir que les résulta ne sont pas toujours bon et que sa chage énormerment le coportement de l'auto faque je te laisse en arriere et je te dit juste une chose winde un honda turbo au neutre et tu véra se que je te dit chif en double clutch et tu véra se que je te dit tout simplement course un peut et tu véra se que je te dit je ne dit surtout pas que je vois le cut off tout les jour mais l'aursque tu investi 15000 sur un moteur et qua la 3 x que tu touche le cut off sa saute c vraiment plate alors sans rancune e ___________________________________________________
waaaaaaaaaaaaaa! j'ai burné! |
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Posté le: 16 Avril 2003 9:59 AM
Connaissant du monde dans la course je peut attester que Jackson Racing c'est de la grosse marde...ils font du rebranding a l'os! Ca me fait rire chaque fois que je vois une zizic (oops civic, on va se forcer pour les amateurs
 ) avec le gros sticker! 
Pour ce qui est du setup turbo, je preferes passer sur le Honda et y aller avec un bon vieux bloc en fonte qui resiste a pas mal de psi sans avoir les valves qui passent au travers du hood!
Cheers! |
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Posté le: 16 Avril 2003 10:40 AM
Chancegiver:
À quel RPM atteint-on le peak HP et Torque avec un moteur de Sir Turbo? J ___________________________________________________
Mon tank: '05 A4 B6 1.8TQm6 S-Line |
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Posté le: 16 Avril 2003 11:49 AM
Un peu sur moi... Famille de gars de char. Quand mes chums parlait de leur BMX Red Line moi j'écoutais les histories de mon père avec son Swinger, son Charger e autre. J,ai été initié très tôt aux chars. À 11-12 ans je faisais chier mes blondes parce que je passais mon temps à nommer tous les chars que je voyais.
Le seul cut-off que j'ai vu est pour la vitese sur mon Tempo. Mon ancien cha, ma 323, n'avait pas de RPM et je la conduisait au feeling. J'avais déterminé tous mes points de shift optimum en la testant. J'ai mon expérience sur la route en chars (Escort GT, 2 Tempos, 323) et en bike (Honda NS400R et Kawa KZ1000) J'ai aussi suivit des cours de pilotage de course en bike avec Fast Riding School. Je ne travaille pas sur mon char plus qu'il faut parce qu'il ne vaut pas la peine d'être modifié et qu'il est en bonne condition. Par contre j'ai des assez bonens connaissances en mécaniques (J'ai pas mal lu sur le sujet) et je travaille sur mon bike. Un de mes projets de cet été est justement de mettre le 1100 de mon GPz (que j'ai mis en pièces) dans mon KZ en utilisant la tête du 1000 et le système de carbu du 1000 étant donné que le 1100 est monté pour l'injection avec les injecteurs dans la tête. C'est comme en audio, j'ai jamais suivit de cours officiel mais j'en sais assez pour donner des cours à beaucoup de vendeurs et certains installateurs... Chancegiver a écrit: et en passent le cut off avec un moteur qui a un turbo c asser féquen de le voir Mon premier bike était le NS400R. Peu d emonde connaisse, mais ceux qui connaissent savent que c'ets une toute autre histoire qu'un turbo... c'ets un 2 temps, comme un cross. Excessivement creux en dessous de 5000tr/min, commence à être confortable entre 5500 et 6500 bondit (assez pour lever en 3e au gas) passé les 6500tr/min. La différence de puissance au dessus de 6500 versus en dessous de 6500 est beaucoup plus grande que sur un turbo (J'ai entre-autre essayé une S70 T5 SE, reconnue pour avoir une mécanique assez creuse avant que le turbo n'embarque et pourtant très performante). J'ai pas vu de cut-off avec le NS, mais j'ai déjà dépassé le redline et j'ai vite vu que la puissance n'était plus au rendez-vous. Ça m'a pris une fois et j'ai compris que plus de RPM n'était pas nécessairement mieux. Si le cut-off arrive très près du peak de power avec le turbo c'est que que l'ordi a été mal setté tout simplement. Si le cut-off reste assez éloigné du peak de power c'ets que le conducteur n'a pas encore compris. Et que ça monte vite n'est pas une bonne excuse... comme je l'ai dit ça montait beaucoup plus vite sur mon NS et j'arrivais à shifter avant. Citation: vas conduire une honda v-tec et le fun est a tres haut rpm lache ta taurus tu le véra bien Pas un taurus, un Tempo... 
Je sais que le fun est à haut régime avec ces moteurs là. C'est juste pas mon type de tempérament pour une mécanique. En fait c'est ce que j'aime de mon Tempo, il donne sa torque (160lbs) à 3000tr/min. Ça donne une mécanique très confortable à rouler. Et c'ets ce qui fait que j'ai choisis un gros 1000 comme 2e bike, parce que j'aimais pas la mécanique creuse de mon NS. Hyper performant, mais pas agréable en conduite régulière. Citation: alors sérieux lache un peut et dit moi un chose tu na jamais chifter juste avant le cut off ..........si oui tes mon idolllllllllllllllllleeeeeeeeeeeeee Le cut-off est là pour protéger le moteur. Si tu veux trouver le point optimum pour shifter prends ton char et amènes-le sur un dyno. Tu vas voir que c'est pas obligatoirement le plus haut possible. De la même façon que le red line ne dit pas où shifter. Il est là pour indiquer à quel moment la mécanique subit de l'usure à cause de la révolution trop haute. Ton maximum de puissance peut être avant ou après le redline. S'il est après c'est une mécanique mal conçue, c'est tout. S'il est avant il suffit de le trouver et de l'utiliser, sans aller chercher le redline. Et si le turbio fait en sorte que le peak de power est trop près du redline ou du cut-off, c'ets que la modification a été mal plannifiée. Un redline ça se repousse, suffit de savoir comment s'y prendre. Et un cut-off ça s'enlève. Alors... tout ça pour dire... Un char ça se modifie. ça peut êtr ebien fait ou non. Un char ça se conduit, ça peut être bien fait ou non. Et au fait, c'est inutile de contre-attaquer en utilisant le fait que j'ai un Tempo. La raison pourquoi je l'ai c'est qu'il était en excellent état à un bon prix. Y'a pas grand char sur le marché du used qui donne le même genre de performance, de confort, de fiabilité pour un char relativement récent à un prix semblable... C'est pas une merveille, le comportement est assez moche en fait, mais il convient à mes besoins amplement... Inutuile donc de s'y attaquer pusique je ne l'utilise pas come référence pour dire que j'ai le nec plus ultre... parce que je sais que c'est pas vrai. |
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Posté le: 16 Avril 2003 1:20 PM
Pour appuyer ce que dit Dreedraffs; une fois rendu à 6000 tr/min sur le 1.8T, la puissance est en baisse et il est temps de changer de vitesse pour retomber dans la plage de puissance. En fait le max Torque est entre 2000-4000 tr/min, il ne sert à rien d'aller au delà de 5000 même si la redline est à 6500 tr/min. C'est la raison pour laquelle je te demande quel est le peak sur le moteur avec le turbo.
En passant toutes les compagnies ont maintenant leur version du Vtec, même VW
J ___________________________________________________
Mon tank: '05 A4 B6 1.8TQm6 S-Line |
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Posté le: 16 Avril 2003 1:57 PM
Meme chose pour les Swift GT avec turbo setup...plus rien en haut de 6500rpm! Meme que la plage finis a environ 6000rpm.
Cheers! |
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Posté le: 16 Avril 2003 3:50 PM
wow, 15000$ pour monter une civic???
je suis contant de pas avoir de civic. Bon vieux VW fait la job.___________________________________________________
Carter Honda Zizic 2001 Kawasaki Ninja ZX-9R 1995 |
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Posté le: 16 Avril 2003 10:15 PM
Chancegiver a écrit: et lorsque jé suivi mes court de rally le cut off ont le sans asser souvent quand tu course c pas une promenade en ford v6
anyway je n'est rien a faire que tu ne croit pas se que je dit c juste le résulta de rechecr avec les gars qui passent leur journer a fair sa du tunning Je peux t'affirmer que les ingénieur en tunning ne mettent pas de ct off et de red line pour rien... ca sert a quelque chose les cut off, justement pour les personnes qui ne "feel" pas leur char. Mettons une civic, rendu a 8000tr/min ta vraiment pu de power.. mais pu pentoute! Ta le peak entre 4500 et 5700 les moteur honda son des moteur qui roule a haut régime, mais avec des limites, c'est pas des formules 1... Chancegiver a écrit: winde un honda turbo au neutre et tu véra se que je te dit chif en double clutch et tu véra se que je te dit tout simplement course un peut et tu véra se que je te dit turbo au neutre?... explique moi ca la! La technique de double clutch sert a rien, je connais aucun BON pilote qui utilise cette technique, aucun... Les changement de rapport ne sont pas plus rapide, si tu sais comment shifter un char, c'est plus rapide avec la clutch. Le double clutchage fait pas grand chose a par endomagé la transmition. Bien sur tu peux me dire que je connais rien a la course, que j'ai jamais conduit une voiture dans ces conditions, que j'ai jamais fait de tunning sur un char etc etc Je vais te donner raison, si ca peux te permettre de dormir mieu ce soir. Est-ce qu'on parle d'un système Izaac sur une voiture de course pour le fun? Je répare, je monte, je tune, je modifie et je concoie des voiture de courses et je les conduit aussi.. amusant! |
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Posté le: 17 Avril 2003 12:05 AM
j'évites de répondre encore une fois pour économiser mes beaux doigts qui me permettre d'écrire
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Sans Commentaire! |
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Posté le: 17 Avril 2003 12:29 AM
Cyber-B a écrit: turbo au neutre?... explique moi ca la!
Il doit certainement parler d'un compresseur et non pas d'un turbo... Est-ce qu'on peut mettre un compresseur au neutre? J ___________________________________________________
Mon tank: '05 A4 B6 1.8TQm6 S-Line |
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Posté le: 17 Avril 2003 12:49 AM
Il voulait probablement dire au ralenti, ou quand le moteur est au idle, en bon Québécois.
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Posté le: 21 Avril 2003 7:24 PM
sur mon aerostar ya un espece de cut-off a 155km/h
c bo la vie ! jai rien dautre a dire ici
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Posté le: 22 Avril 2003 4:43 PM
Chang a écrit: Il voulait probablement dire au ralenti, ou quand le moteur est au idle, en bon Québécois.
Je crois que c'est plus de tenir le char sur le neutre et de faire révolutionner, de donner des coups de gas. C'est vrai que c'es amusant de voir l'aiguille monter vite quand on a un moteur vif... Mais disons que c'est assez mauvais aussi... |
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