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Posté le: 18 Janvier 2007 1:56 PM
 Salut,
Je suis en train de démonter mon 350 pour remplacer le 250 de mon nova. Étant donner le prix de pièces pour un moteur et que j'ai juste 19 ans et que je suis au étude, je ne peut me permettre la total. Le moteur étant dans mon garage je me dit que je devrai en profiter pour changer les pistons, crank, vilbrequin, etc. tout suite car je n'aurai pas a le resortir du vehicule dans 2 ans pour les changer. Mais si je change sa, je devrai aussi en profiter refaire percer le block pour maximiser ma compression pour la performance... mais quitte a refaire un 350 devrai-je pas refaire un 383? Il ya t'il des desavantage a percer un 350 pour en faire un 383?? Et Puis-je garder le meme cam et les meme tete de moteur du 350 pour un 383? (sans refaire faire les tete de moteur)? Car j'aurai le budget pour refaire faire le bloc mais je serai a sec pour faire changer le cam et les tete... va t'il fonctionner tout de meme avec les pieces du 350? Je sais par contre que j'aurai pas la pleine puissance du 383 étant donner qu'il y aurai pas assez dessence pour le moteur mais si sa peut le faire fonctionner temporairement le temp que jme refasse un peu d'argent sa serai bien car je veut linstaller dans la voiture cet été et le reste des pieces se travaillerai tout de meme bien meme dans le vehicule. Merci d'avance pour vos reponse... jpreferai des reponse dexperience (pas des je crois que oui sa devrai marche  ) |
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Posté le: 18 Janvier 2007 2:34 PM
Citation: mais quitte a refaire un 350 devrai-je pas refaire un 383?
Citation: Il ya t'il des desavantage a percer un 350 pour en faire un 383??
Dans un Nova de GM, pourquoi tu veux percé un 350 pour le faire ressembler à un 383 de Dodge? Trouves toi plutot un 396 de GM qui a le même bloc si je ne me trompe pas. Et ta question est un peu ambigue car modifier un moteur quelqu'il soit ça n'a pas de limite. Et tu ne sais pas quel budget tu veux y consacrer. Tu veux qu'il developpe combien ton moteur? 400hp ou 900 hp? ___________________________________________________
La vitesse ne tue pas, la stupidité ou les erreurs de pilotage OUI! |
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Posté le: 19 Janvier 2007 11:47 AM
Salut,
J'ai deja le 350 dans mon garage... donc j'oublie le 396 et anyway sa fitterai pas avec ma transmission et le reste... et un 350 si je le refait percer refaire un 355 ou un 383 c le meme prix donc jme demandais si yavais pas de desavantage comme koi ke sa tuerai la duree de vie du moteur. Je compte devellopper au alentour de 500hp futurement avec se moteur donc c pour sa que jvoudrai mettre des piston et crank forger pour supporter le nombre de hp necessaire. Mais si je change les piston, Gm propose des kit de 383 (et non c pas des pieces de Dodge mais belle et bien de GM) pour environ le meme prix que ceux d'un 350. Mais ma question premiere, le cam et les tete du 350 peuvent telle faire fonctionner un bloc percer a 383? |
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Posté le: 19 Janvier 2007 12:40 PM
Je pourrai pas t'aider: je savais pas que GM faisait des 383...
Un 396, c'est un bloc de 350 avec des tetes de 400-426? La transimmsion devrait fiter si elle fit avec 383. A moins que je me melange et que ce soit le contraire... MAis Nascar ont de 355-358 qui developpe 700hp. ___________________________________________________
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Posté le: 19 Janvier 2007 4:30 PM
Il fesait P-T pas des 383 originale, mais les fabricant de pistons haute performance (forgé) et bien ils offrent des modèles 383 pour chevy. Je prend pour exemple dans les fabricants de pièces wiseco... mais j'imagine que bien d'autre cie de pièces en fabriques aussi. Mais la ma question, ont sait d'avance que un 383 est plus puissant que un 350 (de base) mais y'a t'il des inconvenient a percer un 350 pour en faire un 383? Devrai-je le faire grossir ou juste repercer en 355 pour avoir la compression maximal!?!?
Aussi, si je garde les pièces du 350 pour le mettre sur le 383 cela va t'il fonctionner? Va t'il étouffer? (Quand je dit les pièces je parle du cam, les têtes de moteur, l'intake. Merci |
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Posté le: 24 Janvier 2007 2:02 PM
Premierement un 396 n'est pas de la meme grosseur qu'un 350, pas le meme bloc donc pas les meme tetes. Un 383 gm est un 350 stocker donc les pc de plus tu vas les cherché en allongent la course du piston en changant ton crank. Si tu veux un conseil, prend ton temps et ramasse ton argent. In forme-toi a un connaisseur qui va te faire un set up complet car avec ce que tu veux faire ca marchera mal ou pas pentoute.
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Posté le: 24 Janvier 2007 2:16 PM
396 c'est un big block?
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Posté le: 24 Janvier 2007 3:59 PM
T'inquiete je m'informe... mais bon j'aime bien avoir de opinions neutre. J'ai bien beau aller dans plusieurs place diffèrente, un vendeur reste un vendeur.
Mais oui les cie de performance offre des kits complet bien intéressant et non j'croirai pas investir dans un projet ou le moteur ne repartira pas.. j'apprend bcp mais je prend pas de décision sur un coup de tête. Et je sais pas pourquoi vous parler de 396, car c'est très loin de mon projet. Merci |
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Posté le: 25 Janvier 2007 8:10 AM
C'est le comique d'un forum, y'a des conversations qui roule à travers les sujets. Ou des sujets qui amenent d'autres idées et on en parle, tant qu'a y etre.
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Posté le: 28 Janvier 2007 4:27 AM
En tout cas,Un 396,est un Big bloc Chevy...Ses frères:427,et 454...Tandis que le "small block",lui,a eu les...267,301,305,327,350,et..400...(j'en oublies peut-être,mais ce sont les principaux...
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Amateur de...Mustang Chasseur d'orages aussi... |
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Posté le: 28 Janvier 2007 12:52 PM
Merci
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Posté le: 29 Janvier 2007 2:05 PM
Salut. pour ne rien te cacher, je suis amateur de ford, mais je ne dit pas sa pour t'insulter. Un moteur reste un moteur, c'est le meme principe de base. Pour ce qui est de percer un bloc plus gros qu'a l'origine, je ne suis pas vraiement pour ca. Les paroies des cylindres seront plus mince, il chaufferas plus vite et peut etre un peut trop, et quand ca chauffe, ca travaille. Comme tu dois le savoir, des cylindres qui ovalise, c'est moins étanche, donc se mettent a pomper. Quand tu vas venir pour repercer, tout dépendant de la mesure du trou, y vont te dire "tu as 2 choix, trouve toi un bloc a la scrap, ou on peut percer pour mettre des sleeves".Je connais un gars de drag qui a une Leman 19?? avec un 350 percé .30, le crank a .10, des headers ainsi qu'un 4 barrils et sur le quart de mile, c'est assez impressionnant. C'est sur qu'il a strippé son auto, mais le devant leve quand meme... Pour moi, un bloc a .60, c'est mort. J'avais acheter un 351 cleveland 1970 supposément jamais remonté. Quand je l'ai ouvert, je me suis appercu qu'il était a .40. Bin je l'ai revendu. Quand je fais quelque chose, je veux que ca dure. Pas passer mes fin de semaine en dessous du hood parce qui sort toujours des bobos. Pas que j'aime pas ca jouer dans mon camion, mais j'aime encore plus me balader dedans...C'est mon avis, mais je garderais le 350, remonté performant avec des headers, un 4 barrils et je garderais l'argent qui me reste pour un peu de chrome...
P.S. vas voir sur E-bay, ils ont énormément de stock... |
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Posté le: 27 Février 2007 9:42 AM
N'oublions pas les 302 de gm! oui oui de gm!
petite histoire, conçu pour la série SCCA et trans-am qui étaient limité à 302pc, il ont produit quelques camaro de 1er génération avec ce moteur! Voir le lien Pour ce qui est du 383, on utilise un "crank" de 400! Seeya Later Yannick ___________________________________________________
Sans Commentaire! |
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Posté le: 27 Février 2007 12:14 PM
V-Session a écrit: N'oublions pas les 302 de GM! oui oui de GM!
petite histoire, conçu pour la série SCCA et trans-am qui étaient limité à 302pc, il ont produit quelques camaro de 1ère génération avec ce moteur! Yannick En voilà un que j'avais oublié... Les premières Z-28....  ___________________________________________________
Amateur de...Mustang Chasseur d'orages aussi... |
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Posté le: 27 Février 2007 12:41 PM
Salut,
C'est toujours très cher se faire monter un moteur par des pros, je connais un gars qui a fait remonter un 351 p.c. cleveland pour une Mustang Mach 1 de 1969, il a donné le travail a un spécialiste du nom de Gauthier, son moteur développe maintenant 413 H.P., mais j'imagine qu'il a dû dépenser un bon $8,000.00 - $10,000.00 juste pour le moteur, celui qui veut faire des modifications importantes et fiables doit toujours avoir un gros budget, sinon ça ne vaut pas la peine de se lancer dans des projets qui ne donneront pas de résultats ou qu'il faudra abandonner par manque de $$$. Francis |
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Posté le: 28 Février 2007 6:46 PM
Personnellement je ne connais personne qui a conservé longtemps (plus d'un an) un moteur qui a été remonté. Le meilleur conseil que tu peux recevoir pour un 350 de moins de 500 HP est de t'acheter ou faire assemblé de super têtes de moteur très performantes et d'acheté un excellent cam et d'installer le tout dans un short block neuf de chez GM. Le prix d'un 350 short block reste accessible et si le block ne résiste pas (ce qui me surprendrait) tu achètes un nouveau block en conservant les têtes et le cam qui eux te garantissent d'excellentes performances. Si tu n'as pas encore démonté ton 350, et qu'il était fonctionnel et fiable lorsque tu la acheté, et bien n'y touche pas et concentre-toi sur les têtes et le cam, l'argent que tu investiras dans le block est de l'argent mal investi et conserve-la pour t'acheté un block neuf (garanti un an) lorsque le tient rendra l'âme. Le prix d'un moteur reconstruit fiable coute environ le triple d'un moteur neuf qui lui est mesure de supporter 500 HP, et cela pour le 350 de base (pas cher) chez GM.
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Posté le: 28 Février 2007 8:20 PM
En fait il existe des kits déjà conçu pour les 350, tu peux tout installer sur ton bloc, mais ça revient tout de même cher, si tu peux le faire toi-même ça vaut la peine, mais si tu dois payer pour tout, ça monte vite. Par exemple ce kit Holley systemax pour les GM à carburateur se vend $1600.00 U.S. :
Le gain de puissance est sûrement intéressant. Francis |
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Posté le: 18 Mars 2007 12:01 PM
le secret est dans les tetes de moteur, c'est vraiment la que ca se passe
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Hp sell car,Torque win race. |
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Posté le: 8 Avril 2007 8:15 PM
pour ton 383 oubli le projet j'en ai faite un pour un gars sa coute les yeux de la tête et cé pas ajustable mais ca marche sans bon sens pour ton 350 si je serai a ta place un 350 hp est très abordable tu peu aller le cherché avec des piston creux un intake en fonte ou aluminium de compagnie des tête cé sur que si tu pourrais avoir des tête de no casting 993, 124X, 624, 441X cé des tête qui on beaucoup de potentiel un porting ben planner pour avoir de l'étanchéité au max si tu veu avoir 500 HP j'te consel des valve en stenlless avec des spring double sa l'empèche des faire flotter ton moteur a haut RPM ensuite le cam ben chaque vendeur de pièce de moteur on leur recette et si tu commence avec un fini avec le même gars!!!! pour le reste bearing de crank main +rod timing chaine double (ya presque pas de diférence de prix) les pognet et les pine tu touche pas a ca !!! tu le fai percé a 355 pc un bon carbu rochester ou un carbu de 440 chrysler 4 baril sa fit la !!!en passen si tu veu avoir 500 HP je te conseil d'aller cherché le plus de PC possible donc un 454 en plus cé la même transmission que ton 350!!!
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FORD F-formidable O-objet R-résistant D-durable |
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Posté le: 9 Avril 2007 1:50 AM
Petit commentaire en passant,429,contactes l'admin du Forum pour corriger ton nom...Puissant 429...
(poissant...ben,là...  )___________________________________________________
Amateur de...Mustang Chasseur d'orages aussi... |
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