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Posté le: 22 Janvier 2007 12:13 AM

Bonjour, j'ai un f-250 1979 2wd avec un 400(6.6). J'ai des headers 4-1 a installer avec une sortie 3 pouces. J'me demandais si je devais réduire ma ligne d'exhaust a du 2.5 pouces comme a l'origine ou bien je continue a 3 pouces... Ensuite, question carburateur, j'aimerais bien mettre un 4 barrils, avec un 650 cfm, est-ce trop, pas assez pour le moteur qui n'est pas modifier a l'interne. Et si je met un coil 50 000 volts, mes plugs vont tu buster plus vite??? Si les vieille mécanique sont dans vos champs de compétences, vos conseils seront grandement apprécié...

Merci d'avance

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Posté le: 26 Janvier 2007 8:51 AM

Les best point de vue exhaust est de réduire le diamètre en allant vers l,arrière. Les gas refroidissent en circulant et perdent de l'expansion, donc pour garder un flow qui est constant l'idéal est de réduire. Il y a des calculs pour savoir à quel angle et à quel distance il faut réduire et le diamètre à chaque étape. Je te suggère de ramasser le livre Four Stroke Performance Tunning de A. Graham Bell, c'est tout expliqué en détail.

Pour les plugs, c'est l'efficacité du feu qui va être améliorée et habituielleemnt les coils aftermarket de qualité permettent une récupération du voltage qui est plus rapide quand on monte en révolution. ça ne va pas brûler le splugs plus vite, seulement avoir un feu plus constant et plus fort sur une meilleure plage de révolution.

Pour les carbus, je pense que ce sont les connaisseurs de 400pc qui vont pouvoir te dire quel modèle et quelle grosseur de carbus lui permet de mieux respirer et de conserver un bon mélange. Si tu as un carbu simple ou un double, oui un 4 barril est mieux, mais il ne faut pas aller trop gros. Et je t'avoues que le seul domaine où je connais un peu les carbus c'est en moto. Pour les char/trucks je ne connais pas du tout les modèles.

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Posté le: 28 Janvier 2007 11:56 PM

Merci pour tes renseignements. Je ne savais pas que monsieur Bell en connaissait sur les moteurs. A moins que ce ne soit pas le meme qui a inventé le téléphone. Mais je vais jeter un oeil, ou peut etre les deux dans ce bouquin. Ya une autre question que j'me posait. Une H pipe ou X pipe, est-ce vraiement necessaire??? Si oui, j'sais ou prendre mes croquis, mais ca n'a pas l'air compliqué... Bref, j'ai hate de sortir ca au printemps pour tout installer.

Merci encore

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• Dreedraffs
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Posté le: 31 Janvier 2007 4:26 PM

Je dirais qu'avec un exhaust bien tuné, un X pipe n'est pas nécessaire. ça va juste équilibrer la pression dans les mufflers d echaque côté, mais avec du 4/1 bien balancé c'est pas utile. mais c'est certain qu'un X est meilleur qu'un H.

• El Docum
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Posté le: 31 Janvier 2007 7:58 PM

Salut,

Pour le carburateur je crois qu'un 650 cfm serait bien choisi, j'ai eu une Mustang 5.0 L avec un 600 cfm c'était parfait pour le modèle, il faut toujours faire attention de ne pas choisir un carbu trop gros pour ton moteur, tu devras aussi remplacer l'intake puisque le tien est conçu pour un 2 barils regarde sur le site Summit Racing, ils ont souvent des combo à bons prix:

http://www.summitracing.com/

Pour ton exhaust je ne suis pas d'accord que le X pipe est meilleur, peut-être au niveau de la puissance à haut régime et encore, mais le son est plus fatiguant, c'est style Nascar, pour un moteur plus ancien le H-pipe semble plus approprié, tu pourrais aussi un pro-chamber qui est fait par la compagnie MAC, c'est cependant assez cher, l'important c'est que le son te plaise, surtout si tu fais beaucoups d'autoroute.

Francis