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Posté le: 9 Juin 2007 9:35 AM
 
Citroën C2 VTS Ruggeri L’entreprise Ruggeri s’attaque à la C2 VTS pour lui faire gagné 20 chevaux. Il s’agit en fait d’un travail sur le moteur d’origine plus quelques pièces « maison », le travail est facturé 3295 € TTC auquel faut rajouté le prix de l’auto bien entendu. Voici un extrait de l’article parut dans le magazine Echappement N°478 de juin 2007. La transformation est vendu 3295 € TTC. Caractéristiques C2 VTS Evolution Ruggeri: 145 ch à 6700 tr/mn 15,7 mkg à 6300 tr/mn (les courbes font apparaître un couple supérieur à l’origine dès 4500 tr/mn) Régime maxi: 7200 tr/mn Vitesse maxi: 209 km/h 0 à 100 km/h: 7,3 secondes Alors voici le travail des Ruggeri sur la C2 VTS: 1°/ Polissage des conduits, agrandissement des sièges de soupapes avec rodage (vous savez la ventouse et la patte à roder) 2°/ Augmentation du rapport volumétrique à 11,5:1 3°/ Nouveau arbres à cames (taillés aux cotes «maison» ), la levé a été davantage privilégiée à la durée d’ouverture afin de ne pas trop remonter la plage d’utilisation. 4°/ L’électronique a logiquement bénéficié d’une cartographie appropriée. 5°/ Admission dynamique direct, façon Saxo ou C2 Cup. 6°/ Collecteur inox 4 en 1. Impression de conduite lu dans l’article Echappement: … La seule admission transfigure l’auto. Chaque enfoncement de la pédale de droite se traduit par un râle grave. Las, il faut bien reconnaître que ce 1,6 litre est plutôt creux. A l’exception du joli son, il ne se passe pas grand-chose à bas régime. Vers les 3600 tr/mn, le moteur accuse même un plat et encore une hésitation à 4000. Toute fois, même là où «elle ne marche pas», cette préparation vaut déjà l’origine comme en témoignent nos 80 à 120 km/h identiques bien que réalisé dans cette zone critique. Ensuite le bouilleur s’envole avec une demi-seconde de mieux à 150 km/h ! De 140 à 160, ce sont plus de deux secondes pleines. Cette vitalité se retrouve dans notre reprise en 4e avec 2 dixièmes dès 400 mètres, avance doublée en bout d’exercice. Plus on la titille, plus cette C2 apparaît rageuse. Le gain de 10 km/h obtenu à la limite du rupteur démontre qu’il y en a désormais sous le capot. Accélérer et tirer les rapports est devenu un plaisir qui satisfait également le chronomètre. La Riggeri fait le break dès le départ puis ne cesse de creuser l’écart. Nous aurions été ravis de passer sous les 30’’ au «mille», mais comme elle a déjà pris près d’une seconde à l’origine à 400 m, nous sommes plus proche des 29’’… inouï ! La puissance est là avec des chevaux de course, enfin suffisamment virulent, pour tirer la quintessence de ce châssis un tantinet surdimensionné d’ordinaire. Voir le lien 
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Posté le: 9 Juin 2007 12:53 PM
Salut Georges,
pour le coup je ne suis pas totalement convaincu, est ce que cela est vraiment utile sur une voiture de ce gabaris, de plus quand je vois que la puissance de 145 ch est disponible à 6700 tr/mn je vous dis pas la consommation car c'est quand même une petit cylindrée néanmoins c'est sur que les performances sont intéressantes car avec à peine 1 tonnes cette C2 doit décoler au démarrage et être très agile  ___________________________________________________
Franck Dubosc et Stéphane Rousseau  |
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Posté le: 9 Juin 2007 1:11 PM
Salut Plmotors !
Effectivement elle doit pas être très agréable dans le train-train quotidien, c’est un jouet pour se faire plaisir par exemple lors de journées «circuit» au sein d’un club. Mais elle doit être envoûtante, avec des envolées dans les tours… Une voiture de «course» à moins de 20000 € (16000 € + 3295 € = 19295 € TTC), c’est pas courant ! Pour 2000 € de plus on peut avoir une Peugeot 207 RC avec ses 175ch turbo, y a des choix difficile dans la vie   ___________________________________________________
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Posté le: 9 Juin 2007 4:18 PM
aUne Citroen C2 VTS pour ceux qui savent pas comme moi de quoi vous parlez
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Posté le: 9 Juin 2007 5:46 PM
Merci Kamatcho !
Pour cette belle C2 VTS Gris Aluminium métallisé. Et voici la série limité Citroën C2 Loeb. Identique sur le plan technique (125ch) à la C2 VTS de série. 
Cette C2 Loeb avec la transformation Ruggeri devient presque une C2 de rallye à petit prix. Car la vrai C2 Super 1600 de rallye doit coûter dans les 150 000 €, mais c’est un autre monde ! Voir le lien Voici ci-dessous la vrai C2 de rallye conçu par Citroën Sport. Citroën C2 Sport Super 1600 
Mais c’est une vrai voiture de rallye ! Caractéristiques techniques: MOTEUR: Développé à partir du moteur TU5JP4 de série. Cylindrée: 1 587 cm3. Alésage/course: 78,5 mm X 82 mm Puissance maxi: 225ch à 8 500 tr/mn Couple maxi: 20,5 mkg à 7 000 tr/mn. Régime de rotation maxi: 9 000 tr/mn. Puissance au litre: 141 ch/L. Distribution: 2 arbres a cames en tête entraînés par courroie crantée. Poussoir mécanique avec profil de cames adapté. Alimentation: Injection multipoint Magneti-Marelli. Type MF4M avec mono-papillon diamètre 60 mm. TRANSMISSION: Traction avant. Arbres de transmissions renforcés. Embrayage: Mécanisme poussée Mono-disque céramétallique (diamètre : 184 mm) Boite de vitesses: 6 rapports a crabots, commande séquentielle. Différentiel autobloquant type ZF. FREINAGE: Avant : disques ventilés. terre 300 x 28 mm. asphalte 355 x 28 mm. Étriers 4 pistons. Arrière : disques 290 x 8 mm. Étriers 2 pistons. Répartition AV/AR réglable par palonnier. Frein a main a commande hydraulique. SUSPENSIONS: Avant : type pseudo-MacPherson (triangle mécano soudé, barre anti-dévers). Géométrie entièrement réglable. Arrière : bras tirés spécifiques a ressort hélicoïdal. Amortisseurs avec bonbonnes extérieures (avant et arrière). DIRECTION: Directe Assistance hydraulique. Voir le lien Voir le lien Voir le lien Voir le lien ___________________________________________________
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Posté le: 9 Juin 2007 10:03 PM
on va bientot voir Loeb gagner le WRC avec une C2
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Posté le: 9 Juin 2007 10:37 PM
Oui, peut être bien !
Ca va pas très fort cette année pour lui, la C4 ne doit pas être née sous une bonne étoile.
Haaaa, l'Xsara aura marqué l'histoire !
Je crois qu’au rallye de Grèce, il a perdu 12 secondes lors d’une tête à queue puis ensuite il a crevé un pneu. Du coup je crois que la Focus de Gronholm est devant. Mais il y a que 9 points de retard, c’est jouable d’ici la fin de saison. Mais je n’en sais guère plus, car cette année, je suis moins branché. Faut aller faire un tour sur le site de Loeb: http://www.sebastienloeb.com/ ___________________________________________________
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Posté le: 10 Juin 2007 12:05 AM
Je t'avoue franchement je ne suis pas dutout branché ladessus. Mais dès que je vois des images de rallye à la télé je ne peux plus zapper les images sont trop belles mais sans connaitres les détails en fait mais simplement regarde ces super virage dans une route peu praticable c'est simplement genial.
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Posté le: 10 Juin 2007 9:56 AM
Depuis que Peugeot est partie je ne suis plus vraiment le WRC, mais il est vrai que Loeb a un peu plus de difficulté cette année mais c'est normal il faut le temps à la C4 de bein se réglé néanmoins la fin de saison devrait être propice à Citroën car l'asphalte est son terrain de prédilection
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Franck Dubosc et Stéphane Rousseau |
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Posté le: 10 Juin 2007 10:25 AM
Voici une petite sélection de vidéos de la C4 WRC.
Loeb en essai avec la C4 WRC sur asphalte. http://www.youtube.com/watch?v=h5mHOjah4to Loeb en essai avec la C4 WRC sur la neige du col du Galibier. http://www.youtube.com/watch?v=EsIBamqeypY&mode=related&search= Divers, sur asphalte (route large). http://www.youtube.com/watch?v=88xf-9DQ3H4&mode=related&search= Danse sur terre de l’Xsara. http://www.youtube.com/watch?v=ua3rNEJokB4&mode=related&search= Divers C2 En rallye. http://www.youtube.com/watch?v=QbU_GrSZUr4 Ici une C2 VTS et une Mercedes SL 55 AMG en duel chronométré (c’est en hollandais, je comprend rien ! si vous pouvez traduire, merci )
Video N°1 (VTS) 35,8 secondes. http://www.youtube.com/watch?v=NHYgQ1abX4E Video N°2 (SL 55 AMG) 34,8 secondes. http://www.youtube.com/watch?v=D_qvVbyaOP4&mode=related&search= |
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