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Posté le: 1 Août 2007 2:52 PM
 Bonjour a tous
Ici rien a voir avec les gros mordus de vitesse, c'est plutot la pépé attitude ( ou pour économiser un vieille voiture qui en est qd meme a 350.000 km  )
Effectivement, j'aurai voulu savoir si il était bon, utile, de débrayer une fois au sommet d'une descente, position neutre, pour se laisser tomber naturellement. vive la gravite ! Cependant, une fois arrivé en bas, en ayant dépassé les limites de vitesse ( oh oui! elle est forte la gravité ), il faut repasser une vitesse ( genre 4 ou 5  ) et c'est la que le moteur monte vite dans les tours. On peut contrer un peu la reprise brutalle en accelérant légerement avant de relacher l'embrayage.
Maintenant, c'est bon/pas bon ? Ca économise le moteur et le carburant dans la descente mais est-ce que l'usure embrayage/boite de vitesse va vite pointer le bout de son nez ? J'attends vos réponses  |
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Posté le: 1 Août 2007 3:28 PM
Salut Loco !
Bienvenue sur le forum ! Pour une boite mécanique manuelle pas de soucis en vue si tu met le rapport le plus long au moment de reprendre prise, soit la 5eme ou la 4eme ou la 6eme selon ta boite. Mais attention l’absence de frein moteur peut être dangereux et mettre à mal tes freins. Sur autoroute on peut dans une certaine limite le faire (je pense que tu roule sur l’autoroute Luxembourg/Bruxelles). Mais sur route normal, il n’est pas très conseillé de se laisser descendre en roue libre, le moteur au ralenti créer moins de dépression pour l’assistance de freinage, donc ta pédale de frein risque d’être moins assisté. Avec une boite automatique à convertisseur de couple, je ne sais pas, y a peut être un soucis de lubrification. Nos cousins québecois sauront mieux répondre. DANGER ! En poids lourd c’est à proscrire ! La boite n’est plus suffisamment lubrifier par la pompe interne actionnée par l’arbre primaire en prise avec le vilebrequin moteur via l’embrayage. Le moteur au ralenti n’assure plus un rotation assez élevé de la pompe pour graisser les pièces de la boite et le grippage est assuré rapidement avec l’accident au bout par blocage des roues motrice. ___________________________________________________
A+ |
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Posté le: 8 Août 2007 1:19 PM
je pense pas que ce soit mauvais de garder ton moteur embrayer quand tu dessend une cote, même que mon professeur de conduite ma dit de passé a un vitesse plus base pour ne pas accelerer car si tu a besoin de ralentir rapidement, ta compression t'aidera un tu utilisera moin tes frein
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Posté le: 9 Août 2007 7:32 AM
Ok ok, Merci bien
Apparement pas de soucis a se faire |
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Posté le: 14 Août 2007 10:04 AM
Ha, j’ai oublié de dire, qu’il est un peu inutile de mettre au point mort en descente, vu que les automobiles modernes et certaines anciens modèles à injection électronique sont équipés du dispositif de coupure d’injection en position pied levé au dessus de 1200 ou 1500 tr/mn.
Donc si c’est pour un soucis d’économie de carburant, c’est pas la peine de rouler au point mort en descente. |
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Posté le: 15 Septembre 2007 9:19 AM
Il n'y pas vraiment de problème a se laisser descendre par gravité en autant que tu embraye la position neutre et que tu ne fais pas que tenir ton embrayage enfocé.
La différence est que lorsque tu tiens la pédale d'embrayage le plateau d'embrayage lui continu de tourner ce qui use ton roulement "bearing". Par contre si tu es bien sur le point mort il n'y aucun problème. Pour le coup que tu resent lorsque tu réembraye, tu n'as qu'a noter le rpm que tu es lorsque tu roules a cette même vitesse sur le dernier rapport. Ainsi avant de réembrayer le dernier rapport tu n'as qu'a faire révolution le moteur a ce rpm et ainsi puisque la vitesse du moteur et de la transmission seront en harmonie le tout va se faire en toute douceur! |
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Posté le: 17 Septembre 2007 4:25 PM
manias a écrit: La différence est que lorsque tu tiens la pédale d'embrayage le plateau d'embrayage lui continu de tourner ce qui use ton roulement "bearing". Par contre si tu es bien sur le point mort il n'y aucun problème.
! question manias : c'est quoi "bearing" ? pour le reste, assez d'accord, mais je préfère rester en frein moteur. Ici en france il y a trop de monde sur les routes et trop de gens roulant lentement pour profiter rentablement d'un point mort. Hors si le cable d'embrayage casse et que tu dois freiner... |
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Posté le: 18 Septembre 2007 7:11 AM
Le bearing c'est la partie tournant située au centre de la clutch. Sur cet photo on le voit a cote des rings en haut a droite. En francais un "bearing" c'est un roulement à bille tout simplement. Lorsque tu n'es pas embrayé et que tu tiens la clutch le disque continue de tourner (dans le vide) car la pressure plate ne fait plus pression dessus ce qui use ce bearing. Par contre en te mettant à la position morte (neutre) la pression revient ce qui permet de ne pas usée ce bearing. Mais de toute facon lorsqu'on change la clutch il y a tjrs un bearing neuf d'inclus dans le kit. C'est juste plus simple de mettre la voiture au neutre surtout si on le fait souvent. |
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Posté le: 18 Septembre 2007 12:47 PM
manias a écrit:
Le bearing c'est la partie tournant située au centre de la clutch. Sur cet photo on le voit a cote des rings en haut a droite. En francais un "bearing" c'est un roulement à bille tout simplement. Lorsque tu n'es pas embrayé et que tu tiens la clutch le disque continue de tourner (dans le vide) car la pressure plate ne fait plus pression dessus ce qui use ce bearing. Par contre en te mettant à la position morte (neutre) la pression revient ce qui permet de ne pas usée ce bearing. Mais de toute facon lorsqu'on change la clutch il y a tjrs un bearing neuf d'inclus dans le kit. C'est juste plus simple de mettre la voiture au neutre surtout si on le fait souvent. Et qu'on a une boîte auto... merci pour le renseignement. |
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Posté le: 27 Octobre 2007 7:23 PM
c est plutot un embrayage avec son diafragme.
pour la descante en roue libre, c est pas terrible, lusure moteur n existe pas car il n y a pas de charge( le charge dépand de la masse d air que tu fait rentrer dans ton moteur, sur le foum il y en a 100 fois plus preformanet sur la charge que moi et qui pouront te l expliquer) donc pas de charge = pas de force donc pas d usure, en gros ca na sert a rien et comme te la expliqué géotroen, il y a un calculateur qui coupe linjection si le moteur est entrainépar les roule est que tu n accelere pas. sur le ralenti, le moteur doit asspirer une certainne charge pour tpourner pas en desceleration |
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Posté le: 27 Octobre 2007 8:52 PM
Il est nocif d'utiliser le frein moteur à long terme, le moteur se retrouve en cavitation et la succion qui règne dans la chambre de combustion force les segments à s'appuyer au plafond de leur logement et provoque une usure prématurée des parois du cylindre.
Alors continu de placé ta voiture au neutre dans les descentes, mais n'éteint jamais le moteur, et évite les sur-régimes lors de la reprise de transmission. |
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Posté le: 27 Octobre 2007 9:27 PM
disons que d avoir une susccion =dans les cilyndres permet de # decoller # tes segment du piston, si tu condit cool suit les conseil d alpha car si tu suis les mien il faudra augmentera ton rpm pou ne pas avoir de perte. Au contraire avec les conseil d alpha comme ton moteur est deja usagé preserve le c est la meieur solution.
L ideal est de faire tourné le moteur sur le toke est non sur les hp car les hp depand du torke. |
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