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Posté le: 13 Février 2008 4:04 PM
 Bonjour, j'aimerais savoir les meilleurs modifications à faire sur toute voiture confondue pour environ 1000$. Le débat est ouvert...
merci ___________________________________________________
Max :P |
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Posté le: 13 Février 2008 5:00 PM
Si tu crois t'en sortir aussi facilement tu rêves en couleur.
Tu veux qu'elle soit belle, ou rapide, il s'agit de 2 choses pas toujours compatibles. Et puis dans le $1000 compte-tu la main d'oeuvre ? |
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Posté le: 13 Février 2008 5:21 PM
Une peinture cheap?
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Posté le: 13 Février 2008 6:22 PM
haha
 Non juste au niveau du moteur......sans la main d'oeuvre disons......juste pour gagner quelque chevaux de plus  question de gagner peut-etre sur le depart___________________________________________________
Max :P |
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Posté le: 13 Février 2008 7:04 PM
Déja des projets pour ta futur accent
 . Moi je dit que pour 1000$ tu peux mettre un chip, un intake KandN et peut-être un kit d'exhaust. |
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Posté le: 13 Février 2008 8:10 PM
tres drole mick
Non mais jveux juste savoir si il y a de quoi a faire meme avec un char moyen___________________________________________________
Max :P |
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Posté le: 14 Février 2008 9:48 PM
Il y a tellement de possibilités en fonction du modèle de la voiture qu'il me faudrait, de nombreuses pages pour répondre en restant très vague. Alors, je choisis de vous décrire les modifications que j'ai faites avec succès sur mes voitures.
Caprice 95, injection et ordinateur qui gèrent tout. $1300 -Reprogrammation de l'ordi avec un module Hypertech -Module ESC qui permet de conserver plus d'avance sur l'allumage. -Filtre a air K&N en éliminant les silencieux sur la plomberie d'admission -Thermostat 160°F -Différentiel 3.73 / 1 -Il y a bien eu d'autres modifications qui ne furent pas très efficaces Caprice 87, carbu et distributeur mécanique $600 -Immence filtre a air K&N, avec des jets plus grands sur le carbu et l'élimination du retardeur au vacuum sur les secondaires du carbu Rochesteur et enrichissement de la pompe d'accélération -Remplacement du pot au vacuum par un modèle ajustable et des contre poids de l'avance mécanique sur le distributeur, la courbe d'origine 8° idle et 35° full avance pour devenir après modif. 16° idle et 38° full avance. -Thermostat 160°F -Différentiel 3.42 / 1 -Indexation de 4° du cam shaft pour plus de torque Dodge Omni 84, carbu et distributeur géré par ordi. $250 -Filtre a air K&N avec un boitier de filtre modifier -Jets de carbu plus grand et enrichissement de pompe d'accélération -Achat d'un ordi de gestion d'avance d'allumage de course 20° idle et 40° full avance -Thermostat 160°F -Indexation de 4° du cam shaft pour plus de torque Ces modifications apportent environ 10% plus de puissance au moteur. |
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Posté le: 15 Février 2008 5:36 AM
max_berge a écrit: Bonjour, j'aimerais savoir les meilleurs modifications à faire sur toute voiture confondue pour environ 1000$. Le débat est ouvert...
merci Prendre 1000$ de Réer. |
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Posté le: 17 Février 2008 11:50 AM
Avec ces modifications, le Caprice 95 est passé de 9.5 sec. au 0-100 km/hr a 7.0 sec. au 0-100 km/hr
le Caprice 87 est passé de 12 sec. a 9.5 sec. au 0-100 km/hr l'Omni 84 est passé de 11 sec. a 10 sec. au 0-100 km/hr La modification la plus impressionnante reste le changement du rapport du différentiel. Par contre, le filtre à air K&N et la modification de l'allumage donnent peu, mais il coute peu et ça marche. |
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Posté le: 20 Février 2008 5:37 AM
C'est futile comme débat. Il n'y a pas de réponse unique et par conséquent aucun débat logique possible. Ça dépend de la personne qui cnduit, de ses habitudes, de ses goûts. ça dépend du char, de sa conception, de ses forces, de ses faiblesses. Ça dépend de l'objectif visé, à quoi le char va servir. Il y a tellement de variable que les possibilité de modification sont infinies.
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Posté le: 24 Février 2008 9:48 AM
Dreedraffs a écrit: C'est futile comme débat. Il n'y a pas de réponse unique et par conséquent aucun débat logique possible. Ça dépend de la personne qui cnduit, de ses habitudes, de ses goûts. ça dépend du char, de sa conception, de ses forces, de ses faiblesses. Ça dépend de l'objectif visé, à quoi le char va servir. Il y a tellement de variable que les possibilité de modification sont infinies.
En effet, les possibilités sont pratiquement infinies, mais tu es de mauvaise fois quand tu dis que l'on perd notre temps a consacré une poigné de dollars pour modifier une voiture banale ou avec beaucoup de kilométrage. Je te rejoins lorsqu'il s'agit de décourager un jeune qui veut investir plusieurs milliers de dollars sur une épave qui ne mérite pas une restauration. Cependant, des gars s'adresse à nous avec de modestes ambitions et dans le but de donner un petit plus a leur voiture de tous les jours, et bien j'encourage ce comportement. La passion de l'automobile passe obligatoirement par le plaisir de conduire, et il est normal de vouloir retirer le maximum de plaisir avec notre voiture. Parfois cela passe par l'esthétique ou par la mécanique, et pour les plus fortunés cela passe par ses deux aspects de l'automobile. Bien qu'il faille décourager le gaspillage et les projets utopiques, il faut faire attention de ne pas souffler la flamme qui alimente la passion des jeunes automobilistes. Un des plaisirs du tunning est la recherche de connaissances et cela passe obligatoirement par des essais et erreurs, mais nous sommes en mesure d'évité aux apprenties dans le domaine de douloureuses erreurs tout en fessant attention a ne pas décourager les initiatives. S.V.P. Dreedraffs reste ouvert à la recherche de performance à coût modique. |
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