| Auteur | Message | |||
|---|---|---|---|---|
|
Posté le: 15 Août 2008 12:57 PM
 salut
j'aimerais avoir environ 20 hp de plus et plus de torque sur mon silverado 1991 avec un 305 TBI, juste pour avoir un peu plus de force pour les côtes et tirer ma roulotte 2 fois par année. Je me fix un $300 ou $400 pour le faire. J'ai l'intention de faire les modifications suivante; -instaler un airaid intake (cold air intake) (ebay $90 à $220) -instaler un spacer sous le throttle body injecteur (ebay $50 à $80) -changé mon fan pour un électrique (j'ai un fan d'Escort qui devrait fité là) allor ma question, d'après vous, environ combien de HP je vais gagner ??? et est ce que je vais améliorer le torque ??? je sais, vous allez me dire de changer de pick up ou de moteur mais j'en est vrément pas l'intention parce qu'il na pu de valeur et il est suspert propre et que mon moteur va très bien (143000km) merci de vos réponces |
|||
| Revenir en haut |   |
|||
|
|
||||
|
Posté le: 16 Août 2008 7:21 AM
Ma réponse risque de te décevoir, il est probable que tu gagnes quelques HP, mais le gain sera tellement subtil que derrière ton volant, tu seras incappable de ressentir la différence.
Personnellement pour l'avoir essayé et vérifier l'efficacité, je choisirais une bolle de filtre a air totalement ouvert avec un filtre K&N, ÇA sa marche fort. Si tu insiste pour ajouté un "spacer" a ton moteur choisi un "injector spacer" à la place d'un "TBI spacer" car si tu n'es pas en mesure de modifier tes câbles d'accélérateur et de "kick down" , ton "spacer" ne pourra avoir plus de 1/2" d'épaisseur, avec un effet minime sur les performances. Si ton camion est équipé d'une transmission automatique, c'est sur le radiateur de la transmission que tu devrais fixer ton ventilateur électrique. Rare sont les ventilo électrique qui sont en mesure de déplacer autant d'air qu'une fan mécanique d'origine. Avec un moteur a carburateur le truc le plus efficace est le remplacement du thermostat 195 °F pour un 160°F et l'ajustement du distributeur pour obtenir le maximum d'avance sur le "timing" sans pinckage bien sûr. Mais avec les moteurs avec gestion par ordinateur, on ne peut faire ce que l'on veut. Il faut savoir si ton moteur tombe en "close loops" a 170°F et si l'ordinateur accepte que l'on fasse pivoter le distributeur ou s'il corrige le tout rendant cette manoeuvre inutile. Nous avons besoin de l'aide des véritables mécanos de ce forum sur cette question. |
|||
| Revenir en haut | |
|||
|
Posté le: 16 Août 2008 10:27 PM
avec ce que tu veut mettre tu va peut etre gagner 5 a 7 hp, mais plus haut dans le rpm, a bas rpm tu risque meme de perdre du torque.
Ton moteur ira meiux maisil faudra que tu appuis plus. Un filtre a air allégé type K&N, green, ... + tu gaz supreme font presque la meme job sans a avoir besoin de faire forcer le moteur. Si tu veut gagner du torque a bas coups, reduit le diametre de tes tires, le moteur prendra plus facilement de rpm mais tu ira moins vite et ton compteur sera legerement faussé |
|||
| Revenir en haut | |
|||
|
Posté le: 17 Août 2008 8:23 PM
salut
Ma transmission est refroidi à même le radiateur du moteur, donc j'ai pas le choix de l'instaler la, J'ai fais le test en fin de semaine et il ne semble pas surchauffer. Mais je me demande pourquoi je fais ça ??? ça ne dois pas changé grand chose ??? J'aime bien l'idée d'une bole à air ouverte, je pourrais peut être même modifier la bole à air déjà exitante en l'ouvrent toute le tour ???? J'aimerais peut-être aussi changé mon ratio 3.73 pour un 4.10 mais la je vais devoir changé quelque chose sur le speedo pour avoir la bonne vitesse. Mais j'ai aucune idée de combien de $$$$ ça peux me couter ??? merci de votre aide. |
|||
| Revenir en haut | |
|||
|
Posté le: 18 Août 2008 3:06 PM
melden a écrit: Ma transmission est refroidi à même le radiateur du moteur, donc j'ai pas le choix de l'instaler la, J'ai fais le test en fin de semaine et il ne semble pas surchauffer. Mais je me demande pourquoi je fais ça ??? ça ne dois pas changé grand chose ???
J'ignore quel genre d'essais tu as faits ce week-end, mais crois-tu vraiment que dans le trafic qui bouge a 10 km/h à travers les travaux de construction que l'on retrouve partout en été, a 30 °C avec le climatiseur en marche que ton radiateur va réellement suffire à la tâche??? Si oui, tant mieux, mais ne remplace pas la fan d'origine par une électrique, tu le regretterais. J'aime bien l'idée d'une bolle à air ouverte, je pourrais peut être même modifier la bolle à air déjà exitante en l'ouvrent tout le tour ???? J'ai fabriqué moi même à la scie sauteuse tous mes bols, je choisissais une bol à la scrap, les vieilles bols de Pontiac (années 70) sont parfaite, car elles ont 14" de diamètre et sont décentré pour dégagé le distributeur a l'arrière. Il est impossible de roulé avec une bol ouverte par temps froid (0°C) alors conserve ta bol d'origine pour l'automne ou l'hiver. Je bouche la hose de vacuum et installe un petit reniflard type Canadien Tire sur le couvert de valve. J'aimerais peut-être aussi changé mon ratio 3.73 pour un 4.10 mais là je vais devoir changer quelque chose sur le speedo pour avoir la bonne vitesse. Mais j'ai aucune idée de combien de $$$$ ça peux me couter ??? Ça va te couter entre $300 (si tu trouves une gear à la scrap) et $800 (selon la l'endroit où tu achèteras ta gear neuve), moi ça m’a couté $500 l'été dernier. Mais je suis passé de 2.93 à 3.73, mais ton choix de ratio n'est pas assez grand pour justifier cette dépense. Comme le dit "Travel" le choix de pneus légèrement plus petit en diamètre te donnera le même résultat. Et puis si ton camion est équipé d'ABS, tu devras en tenir compte et cela n'est pas simple, crois-moi la-dessus. |
|||
| Revenir en haut | |
|||
|
Posté le: 18 Août 2008 7:50 PM
bon, avec vos conseils j'ai décidé de le lesser mon moteur tel quel, mais si je trouve un différentiel 4.10 au complait pour pas cher ($100 à $200) je vais faire le test et j'ai peut être une autre chose que je pourais faire, c'est d'enlever le cartaliseur, je ne sais pas si ça va faire un changement appart le son, mais ce n'est vraiment pas dure à faire et si ça donne rien je peux toujour le ré-installé.
merci de votre aide !! |
|||
| Revenir en haut | |
|||
|
Posté le: 19 Août 2008 2:50 PM
Les gros catalyseurs de GM offrent peu de restriction. J'ai retiré les miens après 200 000 km et ils offraient moins de restriction que les catalyseurs de performance que j'ai ensuite installée.
Avant d'acheté un différentiel à la scrap, tu dois savoir s’il y a une sonde pour les ABS à l'intérieur de ton différentiel. Si oui, il y a détail a savoir avant de sortir de l'argent de tes poches. Si non, lâche-toi lousse. Pourquoi recules-tu à l'idée d'installer une bol ouverte sur ton camion ??? |
|||
| Revenir en haut | |
|||
|
Posté le: 19 Août 2008 5:21 PM
J'ai pas de ABS sur mon truck, donc pas de trouble pour ça, mais je me demande si je vais être capable de trouvé un différentiel complet avec 5 stods. Pour la bole, il y a des chances selon certains que je perde du torque. Je me fou un peu des hp je veux un moteur plus torqueux.
|
|||
| Revenir en haut | |
|||
|
Posté le: 19 Août 2008 5:52 PM
Pour ton différentiel, le problème est que les 4.10 / 1 n'ont été disponibles que sur des pick-up, mais les pick-up sont rares à la scrap.
Avec une bol ouverte sur des carburateurs, il fallai enrichir les jets pour augmenté son torque, mais avec une injection il s'arrange tout seul et ajoute du torque et du HP tout le long de la courbe de révolution. D'ailleurs, tu achètes une bol à la scrap, tu la découpes et tu l'essais avec ton filtre actuel, ensuite tu décideras si la différence vaut la peine avant de dépenser sur un filtre K&N. |
|||
| Revenir en haut | |
|||
|
Posté le: 20 Août 2008 11:05 AM
pourquoi ont peux pas la bole ouvert l'hiver ???
|
|||
| Revenir en haut | |
|||
|
Posté le: 20 Août 2008 3:01 PM
melden a écrit: pourquoi ont peux pas la bole ouvert l'hiver ???
Risque de givre a l'intérieur du "trotle body" et l'essence ne se mélangeras pas bien a l'air froid et restera sous forme liquide (on parle de goutte, pas de litres) dans les cylindres et lavera les parois en éliminant la couche d'huile protectrice. |
|||
| Revenir en haut | |
|||
|
Posté le: 21 Août 2008 9:15 PM
Donc j'ai seulement virré le couvert à l'envert et ça libère bien le filtre à air. reste seulement à voir si ça va changer quelques choses.
merci Alpha pour ton aide !!! |
|||
| Revenir en haut | |
|||
|
Posté le: 23 Août 2008 7:59 AM
melden a écrit: Donc j'ai seulement virré le couvert à l'envert et ça libère bien le filtre à air. reste seulement à voir si ça va changer quelques choses.
merci Alpha pour ton aide !!! OUPS ! J'aurais dû te conseiller bien avant la méthode de la bol à l'envers pour un essai, nous avons tous expérimenté cette méthode. Il arrive parfois que la vis centrale soit trop courte, mais cela, ça s'arrange facilement. Ton prochain essai devrait être un essai de tire ou d'accélération avec le moteur tiède. Tu surveilles ton gage de température et au moment où l'aiguille bouge, je parle du court instant avant que l'aiguille monte et qu'elle n'est plus au minimum. Le moteur est autour de 160°F et tu peux vérifier le gain de puissance avec le même moteur quelques minutes plus tard alors que la température moteur s’est stabilisée à son niveau normal. Tu devrais voir une grosse différence entre le moteur tiède et le moteur chaud, et puis ce test ne prend que 10 minutes sans même se salir les mains. |
|||
| Revenir en haut | |
|||
|
Posté le: 24 Août 2008 6:21 PM
J'ai remarqué une différence sans faire le test. Le moteur tiède semble plus prime que lorsqu'il est à ça température normale.
Donc ce que tu veux me dire, c'est que si j'installe un thermostat plus froid je risque de gagner quelques hp ??? est ce que je dois installer le thermostat le plus froid possible ?? |
|||
| Revenir en haut | |
|||
|
Posté le: 25 Août 2008 3:22 PM
melden a écrit: Donc ce que tu veux me dire, c'est que si j'installe un thermostat plus froid je risque de gagner quelques hp ???
est ce que je dois installer le thermostat le plus froid possible ?? Avec un thermostat froid 160°F l'air qui entre au moteur est plus froid ce qui fait en sorte que l'injection ajoute plus d'essence au mélange que d'habitude d'où le gain de puissance. Tu n'auras pas un grand choix de température à l'autopart. Il est même possible que tu ais de la difficulté a trouvé un thermostat 160°F. Il est possible de trouvé des thermostats 140°F pour Chevrolet chez les réparateurs de bateau, mais je te le déconseille, car une trop faible température moteur favorise la production de gaz corrosif a l'intérieur du bloc moteur. Après quelques kilomètres avec un thermostat 160 °F pour s'assurer que l'ordinateur accepte cette nouvelle température moteur, tu peux faire ajouté de 5 à 10° d'avance sur l'allumage moteur pour gagné des HP et même le rendre plus économique en essence. Il ne faut pas que le moteur fasse entendre du pinkage a aucun moment, car cela tue les performances et l'économie tout en étant mauvais à long terme pour le moteur. |
|||
| Revenir en haut | |
|||
|
Posté le: 25 Août 2008 7:10 PM
Si je lui donne de l'avance sur le feu, il n'y a pas danger d'user des pièces moteur prématurément ou même de briser quelques choses ????
Et de quel côté je dois tourner le distributeur pour donner de l'avance ???? |
|||
| Revenir en haut | |
|||
|
Posté le: 26 Août 2008 5:30 PM
melden a écrit: Si je lui donne de l'avance sur le feu, il n'y a pas danger d'user des pièces moteur prématurément ou même de briser quelques choses ????
Et de quel côté je dois tourner le distributeur pour donner de l'avance ???? Au contraire, l'allumage était beaucoup plus en avance sur le régime moteur à l'époque où les gaz d'antipollution n'étaient pas importants. Ce sont des HP et de l'économie de carburant gratis avec une répercussion mineure sur l'environnement. Ne touche pas à ton distributeur avant d'avoir changé ton thermostat, car ça ne marchera pas. C'est facile de tourner le distributeur, mais encore faut-il que tu sois en mesure de reconnaitre un moteur qui pink. Si tu as un problème auditif, ou que tu es incapable de faire la différence entre un pinkage et un claquage de valves, va au garage. Cependant, il est possible de faire cet ajustement sans outils. Lorsque tu tournes le distributeur pour lui donner de l'avance, le moteur augmente de RPM d'une centaine de tours, mais il faut tourner le distributeur très lentement. Tu dois ensuite prendre la route pour vérifier si tu n'as pas donné trop d'avance et détecté si le moteur pink. Il y a deux situations qui permettent de le découvrir, la première, le moteur bien chaud (160°F), tu enfonces l'accélérateur à fond jusqu'a 100 km/h. La deuxième est quand ton moteur vient tout juste de changer en deuxième vitesse pendant une accélération tranquille, tu enfonces l'accélérateur vigoureusement en prenant soins que la transmission ne retombe pas sur le kick down. |
|||
| Revenir en haut | |
|||
|
Posté le: 10 Septembre 2008 12:18 PM
salut
Voici donc les petites modif que j'ai fais. J'ai donné 5 degré d'avance sur le distributeur, instalé un thermostat 180 et la bolle à air ouverte. Les résultat sont quand même assez perceptible. Je ne suis pas un amateur de beau son, mais la bolle à air ouverte, ça donne un po pire son. merci Alpha |
|||
| Revenir en haut | |
|||
| Actualité | Annonce auto | Nouveaux Modèles | Essais Routiers | Dossiers Spéciaux | Auto Semaine | Forum Auto | Photos Autos | Vendre son Auto | Forums | Archives |
Copyright © ForumAuto.net - Tous droits réservés - 2007