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Posté le: 23 Août 2008 11:11 AM
  Bonjour a tous voila une petite question au mecano experimenté!!!!
j ai un une ford focus de 2004 tdci qui a 165000 kms. Lors d un banale controle de mes pneus je me suis apperçu que mes pneus avant etait attaquer a l interrieur irregulierement. Je voulais donc savoir si quelqu un etait en mesure de m expliquer ce phenomene bizarre ???? merci d avance a tous cordialement David[size=18][/size] |
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Posté le: 23 Août 2008 3:35 PM
Habituellement les pneus avant s'usent un peu plus du coté ext. , sauf s'il y a un problème d'alignement. Mais tu parles d'une usure irrégulière, ce qui me fait pensé a un amortisseur fini ou encore un pneu qui a perdu un poids de balancement.
Il est possible que tu aies un problème combiné, soit désenligné et amortisseur fini. |
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Posté le: 24 Août 2008 3:54 AM
Effectivement cela peu provenir d un amortisseur ou voir meme d une combinaison de plusieurs chose mais le probleme est le meme coté gauche comme coté droit !!meme usure enfin meme probleme serait il possible que les 2 amortisseurs soit mort en meme tps???
David |
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Posté le: 24 Août 2008 8:11 AM
En conduite normale, il est rare que l'on se rende compte qu'un amortisseur est fini, et l'on s'en rend compte qu'une fois les deux amortisseurs sur le même axe soient finis. Bien que ta voiture n'a que 4 ans, avec 165 000 km au conteur il est fort possible que tes amortisseurs avant soient finis. L'usure par vague ou bosselée de tes pneus est obligatoirement causée par le sautillement de tes pneus sur la route, et en plus des amortisseurs, le débalancement ou pire encore des pneus qui ne tournent plus rond peuvent en être la raison.
Cependant ce qui me rend perplexe c'est l'usure intérieure de tes 2 pneus. C’est comme si la suspension Mc phearson se soit affaisé des 2 côtés en même temps ou encore que l'alignement a été fait avec une ouverture à la place du pincement habituel. |
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Posté le: 24 Août 2008 8:31 AM
Les amortisseurs sont faciles à vérifier, tu appuies à répétition sur le capot de la voiture pour créer un énorme mouvement d'oscillation d'avant arrière de la voiture et pas juste une petite ondulation qui sert a amusé les enfants assis dans la voiture.
Lorsque tu lâches la voiture, observe bien quel coin cesse de sautiller en dernier. Des amortisseurs en bonne condition peuvent occulter un léger débalancement de pneus, tout comme un alignement mal fait au départ peu parfaitement passé inaperçu. Alors, un passage chez le garagiste est obligatoire. Pour résumé, tu débutes avec ta propre vérification des amortisseurs puis tu passes au garage pour un alignement et un balancement de tes pneus avant en même temps. |
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Posté le: 24 Août 2008 12:03 PM
Super merci bien du conseil c super sympa
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Posté le: 24 Août 2008 12:25 PM
L'usure à l'intérieur seulement d'un pneu peut être causée par un simple mauvais alignement; c'est l'angle de carrossage qui en est responsable à ce moment et il est en principe trop négatif.
Le carrossage est l'inclinaison intérieure ou extérieure de la roue; il est nommé camber en anglais. Une usure irrégulière ou par stries peut être provoquée par une suspension endommagée, par un mauvais alignement (cette fois-ci l'angle de géométrie responsable est le pincement ou parallélisme, qui est la distance mesurée entre l'avant et l'arrière de deux pneus d'un même essieu), et par un mauvais équilibrage des roues (les plaques d'usure sont`dans ce dernier cas un peu plus répandue sur la surface de la bande de roulement plutôt que seulement à l'intérieur). Il serait peut-être bon de revoir l'alignement et de faire vérifier la suspension. Comme la saison hivernale approche, l'équilibrage des roues se fera éventuellement de toute façon et il est peu probable qu'il soit responsable. Pour la vérification des amortisseurs, la procédure que l'on m'a apprise est la suivante: On s'appuie comme il faut sur un coin de la voiture, puis on pousse la voiture vers le sol à quelques reprises (avec une bonne force pour que la voiture bouge), puis on relâche complètement. Une suspension qui fonctionne adéquatement ne devrait pas dépasser le résultat suivant: Il doit y avoir d'abord un rebond, un second plus faible puis ensuite elle doit s'arrêter pendant le début du troisième rebond. Moins c'est parfait, plus la suspension est fatiguée; plus il y a de rebond évidemment, plus la suspension est fatiguée. De plus, si elle cogne, elle est à remplacer. On effectue ce test à chaque coin de la voiture. Pour vérifier des amortisseurs, on peut aussi vérifier la présence d'un film d'huile ou même d'une fuite plus importante sur le bras de l'amortisseur. Sous le soufflet de protection, la tige métallique devrait être exempt d'huile. La présence d'huile indique une usure de l'amortisseur et probablement un fonctionnement erratique de celui-ci. ___________________________________________________
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