Homologation spéciale

Chacun des 200 exemplaires de la version routière de la 288 GTO furent vendus avant même le début de sa production en juillet 1984. Elle cessa dès les premiers mois de 1986, alors que 70 exemplaires supplémentaires furent construits pour satisfaire la clientèle, également tous vendus avant même d'être construits. Malgré son prix élevé de lancement de 84.000 dollars de l'époque, quelques années plus tard les autos changeaient de mains pour près d'un million de dollars.

Aujourd'hui le marché est quelque peu différent, bien q'une Ferrari 288 GTO de 1985 ait été vendue à un britannique par l'étude Bonhams au Nurburgring le 10 août dernier pour la somme de 239.000 euros.

Comment situer la 288 GTO dans l'album de famille de Ferrari? Comme l'appellation « GTO » le suggère, cette 288 fut homologuée afin de concourir en Groupe B. A première vue, elle semble très proche de la Voir le lien de l'époque, alors que de près, on s'aperçoit qu'elle en est radicalement différente.

Les 400 chevaux de la 288 GTO sont issus des deux turbo-compresseurs IHI accouplés au V8 de 2.855 cc. Pour faire rentrer ces deux turbos et leur gros échangeur dans la baie moteur, le bloc a du être installé en position longitudinale, ce qui voulait dire également un nouveau châssis jouissant d'un empattement légèrement plus long. Dimensions accrues et prise de poids penseriez-vous ? Que nenni, la 288 GTO bénéficiait d'un châssis tubulaire et d'une carrosserie en fibre de verre, Kevlar et carbone. Avec ses 1.160 kg, la 288 GTO était en réalité 10% plus légère qu'une 308 GTB !

Une belle au tempérament de feu

Paradoxalement, sa ressemblance avec la 308 GTB fait davantage réaliser sa différence. Voici deux autos presque identiques : même avant, fenêtres, et prises d'air latérales. La GTO se différentie grâce aux trois prises d'air dans les ailes arrières, son châssis légèrement plus long, ses échappements et sa boîte accolée au pont, plus difficile à entrevoir, mais affichant clairement les prétentions de la bête.

A première vue, le profane peut confondre la « omologata » et sa modeste cousine, mais au regard des performances, le doute n'est plus possible. La 288 GTO affiche 400 chevaux à 7.000 t/m, un 0 à 100 km/h en 4,7 secondes et une vitesse maximale de supérieure à 300 km/h.

A l'époque, les chiffres impressionnants de la GTO faisaient la preuve de l'efficacité des turbo-compresseurs, qui combinés à un châssis léger traçaient l'avenir des Ferrari du futur. La suite devait être la F40, évolution naturelle de la 288 GTO par l'intermédiaire de la terriblement efficace 288 GTO « Evoluzione ».

"Evoluzione"

Alors que la 288 GTO est une auto légère, faisant fantasmer les amateurs de performances et dont le prix n'à d'égal que sa rareté, la version "Evoluzione" (la vraie Groupe B) est encore plus extrême. Voici une auto dont la puissance est poussée à 650 chevaux et le poids ramené à 650 kg. Son prix actuel est difficile à évaluer puisque seuls cinq exemplaires demeurent encore en état.

La production de la 288 GTO Evoluzione démarra en 1985, mais alors que Ferrari n'avait construit que cinq voitures, la réglementation du Groupe B changea pour se calquer à l'identique sur une autre catégorie, rendant ainsi l'Evoluzione redondante avec ses congénères. L'explication officielle de ce changement de cap de la réglementation était le coût de fabrication prohibitif de ces autos, alors qu'elle ne concernait uniquement Ferrari et Porsche (avec la 959).

Sa carrière de voiture de course ainsi étouffée dans l'œuf, l'ambition de la 288 GTO Evoluzione devint d'enfanter une version routière qui marquerait l'histoire du constructeur de Maranello. L' "Evoluzione" servit de prototype au développement de la F40 qui rencontra le succès que l'on sait. A l'origine, Ferrari envisagea de fabriquer 400 exemplaires de la F40 au prix catalogue de 1.700.000 francs. Le constructeur fut immédiatement submergé par plus de 3.000 clients désireux de signer un bon de commande et de verser un substantiel acompte, dont certains étaient de purs spéculateurs du marché de l'automobile de luxe. Presque à regrets, Ferrari accepta d'augmenter la production des F40 à 950 exemplaires, un chiffre qui de manière intentionnelle, était toujours bien inférieure à la demande.

Ha ben désolé Alext j'avais pas lu cette phrase.

Woa elle devait être vraiment cool cette vente aux enchères. Derrière la 288 GTO de la première photo ce serait pas uen Shelby Cobra S/C qu'on voit??? Cette bagnole me fait vraiment tripper!

j'ai toujours aimer les ferrari et avec ce genre de model mon amour ne fait qu'augmenter