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Posté le: 15 Mai 2002 7:20 PM
 Ouais mais sur Canadian Driver c'est supposement le prix Canadien!
http://www.canadiandriver.com/previews/02gti337.htm Moi too je suis un fanatique d'a peu pres tout les allemandes mais la c'est dans le territoire Audi et Mercedes! Hmmm...ca regardes pas bien pour la MazdaSpeed: "Available in the fourth quarter of 2002, and limited to only 2,000 units for the U.S. and Canada". Ca veut dire que les espoirs sont une production de masses de la SRT-4! 
Cheers! |
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Posté le: 15 Mai 2002 7:26 PM
De Allpar.com:
Production of Dodge SRT-4 is scheduled to start in the spring of 2003 at the Belvidere (Ill.) Assembly Plant, with sales to begin shortly after. The facility, which began building Neon vehicles in January of 1994, is also the manufacturing site for the 2002 Dodge Neon models (Base, SE, ES, RT and ACR). About 5,000 are scheduled to be built. Duh.  Espérons qu'ils parlent de la production Nord-Américaine seulement. Au pire, il vont épuiser le carnet de commandes, exactement ce qu'il est arrivé avec la PT Cruiser, et les boss vont dire "ouain, faudrait peut-être augmenter la production".
Ce n'est pas une bonne idée de faire comme GM: produire en masse un tout nouveau modèle sans savoir son impact sur le public. Ne dévions pas le sujet, mais je me demande combien d'Aztek sont passés au recyclage, ou ont été vendus avec une très forte dépréciation. |
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Posté le: 15 Mai 2002 7:42 PM
Ouais ca va etre pour l'Amerique du Nord seulement...en out cas pour les 5000 premieres. C'est correct, ca va quand meme ouvrir le marcher des pieces pour les autres Neon.
"One of the great things about the SRT-4 turbo is that enthusiasts will be able to get extra power out of it later through packages available from our Mopar Performance Parts group".
J'ai juste hate de voir quelles composantes ils utilisent pour la suspension! En passant, ils sont de retour avec le DOHC et le bloc est pris de l'ancienne Stratus! 
Cheers! |
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Posté le: 15 Mai 2002 7:54 PM
Tiens,
http://www.allpar.com/mopar/24.html Il est drôlement hot ce site là pour en savoir plus sur les Chrysler en général... Dis, Alex, ça ne te dérangerait pas de le rajouter à la liste de liens? (http://www.allpar.com) Le 2.4 DOHC est un excellent moteur. Breeze/Stratus/Cirrus LX, et maintenant Sebring LX et PT Cruiser. Une des plus belles réalisations de Chrysler. Doux, silencieux, performant, économique... Comme tu vas le voir, il a été conçu au Mexique à partir du 2.4 de base, mais les Américains l'ont retravaillé. Si tu vas voir le site de Chrysler au Mexique, tu vas voir que plusieurs modèles en sont équippés, car je crois qu'il y a une taxe au Mexique qui augmente avec le nombre de cylindres et la consommation de carburant, un peu comme en Europe. Mais t'inquiètes, celui de la SRT 4 à été retravaillé et sera Made in USA, aux côtés du 2.4 DOHC stock, fabriqué dans le coin de Détroit, sans doute. Vas sur Daimlerchrysler.com, tu y trouveras un lien qui va te montrer toutes les usines Chrysler et affiliées à Chrysler aux States, expliquant ce qu'elles fabriquent, leur date de construction, leur production annuelle, leur nombre d'employés... Assez impressionnant. Mais pour revenir au sujet, VW devrait ajuster son prix... Mais l'exclusivité, ça n'a pas de prix. On dit ça... Un PT Dream Series 1 "de base" coûte 30,250$ avec transport, préparation et taxe de climatiseur... Soit à peine plus cher qu'un PT Cruiser Limited Edition de base. Alors... VW doit reviser son prix. |
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Posté le: 15 Mai 2002 8:01 PM
Merci Chang...le truc du 2.4 je savais car mon ami l'a tenter avec sa tete DOHC et sa fit parfaitement. Il avait pas le cash mais en voyant ces specs il va probablement vouloir s'en procurer un! Il veut pas de Turbo car ca le ferais changer de classe et tu as beau avoir une Neon avec 250hp, tu peut rien contre une 911 GT3 qui a 450hp!
Ouais VW en arraches dans ses prix...sur toute sa ligne. Si Mercedes peut couper ses couts tant que ca bien je voit pas comment VW augmentes les siens...et Mercedes c'est pas fait au Mexique!
Cheers! |
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Posté le: 15 Mai 2002 8:02 PM
Chang a écrit: ... pour en savoir plus sur les Chrysler en général... Dis, Alex, ça ne te dérangerait pas de le rajouter à la liste de liens? (http://www.allpar.com) Je l'ai ajouté. Pour d'autres liens à jouter, essayez d'utiliser Voir le lien. Sinon je risque d'en manquer...
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"If you can dream it, you can do it." - Walt Disney |
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Posté le: 15 Mai 2002 8:11 PM
J'y avais pensé, mais je savais que tu n'étais pas loin. Merci Alex.
Bon, une tête de 2.4 DOHC fite à la perfection sur un 2.0L... Le bloc est juste un peu plus haut, et l'alésage un peu plus grand. Grand nombre ont fait le swap. Certains vont jusqu'à mettre le moteur au complet dans la Neon, car les attaches sont situées aux mêmes endroits. Pour VW, une édition limitée est une occasion en or de gonfler la facture. Et n'oublies pas que les Lamborghini, autrefois vendues à perte, font mal aux finances du groupe VW! Dis-toi que celui qui s'achète une Lamborghni s'achète une VW!!! HAHA!!! 
Les corrections ont déjà été faites, en partie du moins... Tu peux avoir une Golf à un prix assez abordable, maintenant, même si je sais qu'il serait possible de faire beaucoup mieux que ça. Mais, si on regarde la facture overall, c'est-à-dire prendre une GTI 1.8T et baisser la suspension (en la calibrant bien), grossir les mags, mettre des Recaro et tout et tout... Ça revient probablement moins cher ainsi. Sans compter que tu es sûr que si c'est mal assemblé, tu es protégé par la garantie, qui s'envole en fumée si tu joues trop avec ton tournevis... |
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Posté le: 15 Mai 2002 8:23 PM
Ouais c'etait la prochaine etape, de "fitter" le 2.4 directement!
hehe en effet, Volks essaies peut-etre de refiller des pieces non-vendues de Lamborghini dans ses autos lol. J'acheterais jamais une edition comme la 337...en effet tu achetes une 1.8T, tu fait remonter le boost, tu changes les springs/shocks, tu ajoutes sway/stress bars, des pads Hawk et tu chausses le tout de bons pneus...le reste sert a rien! Les roues de 18" c'est du gros marketing, ca nuit au comportement surtout sur tracer serrer!
Cheers! |
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Posté le: 15 Mai 2002 9:22 PM
Flywaver a écrit: J'acheterais jamais une edition comme la 337...en effet tu achetes une 1.8T, tu fait remonter le boost, tu changes les springs/shocks, tu ajoutes sway/stress bars, des pads Hawk et tu chausses le tout de bons pneus...le reste sert a rien! Les roues de 18" c'est du gros marketing, ca nuit au comportement surtout sur tracer serrer! Sièges Recaro avant-arrière 2500 US$ Springs (Neuspeed/H&R): 200 US$ Shocks (Koni/Bilstein): 450 US$ Mags BBS CH 18" : 4 x 450 US$ Pneus 18" (Michelin Pilot ou autres) : 4 x 150 US$ Sway bars (Neuspeed/ABD): 500 US$ Big brakes (TT/Zimmermann/Mintex/Ferrodo): 500 US$ Muffler Remus : 400 US$ Total : 6000 US$ On ne parlera pas du tableau de bord en alu ni du kit Votex (jupes valances, aileron), ni de l'installation, ni des taxes... Tout dépend de ce que tu achètes et de ce que tu crois nécessaire. À mon avis, le prix est correct sans plus car ils installent les pièces dès le début. C'est presque certain qu'un fanatique changera la suspension et y ajoutera une "chip" (le reste est très bon dès le départ à mon avis). Le problème est que la voiture n'est pas unique, elle est venue déjà modifiée (c'est beaucoup moins amusant) Garantie vs. conformité vs. prix... questions, questions, questions. J ___________________________________________________
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Posté le: 15 Mai 2002 9:28 PM
J,
Tu as confirmé mon argument. Si tu veux modifier fortement ta voiture, prends la GTI 337, elle va répondre parfaitement à tes attentes, va te faire économiser, et les modifications sont protégées par la garantie. Cependant, ils auraient dû offrir un modèle "intermédiaire" entre la GTI 1.8T de base et celle-ci... Avec certains mods, mais pas autant. De plus, merde, les Recaro, ça devrait être une option d'usine, point à la ligne! |
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Posté le: 15 Mai 2002 9:39 PM
Chang a écrit: J, Tu as confirmé mon argument. Si tu veux modifier fortement ta voiture, prends la GTI 337, elle va répondre parfaitement à tes attentes, va te faire économiser, et les modifications sont protégées par la garantie. Cependant, ils auraient dû offrir un modèle "intermédiaire" entre la GTI 1.8T de base et celle-ci... Avec certains mods, mais pas autant. De plus, merde, les Recaro, ça devrait être une option d'usine, point à la ligne! Tu as raison pour les Recaro, c'est une option qui m'aurait intéressée ! Cependant tout le plaisir de "monter" une voiture est perdu si on l'achète dès le début comme cela... J ___________________________________________________
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Posté le: 15 Mai 2002 9:51 PM
C'est un fait.
D'un autre côté, tu l'as bien dit dans un autre post: ça te prends du temps et un outillage adéquat. De plus, tu n'es jamais vraiment certain si tu as bien installé le tout sans avoir essayé un peu. Évidamment que je pense toujours à une Jetta VR6 montée à mort par Me, Myself, and I, mais faute de temps... (Et d'argent). De plus, ces Recaro ont, je crois, les side airbags standards intégrés. Autre options d'usine: les suspensions telles qu'offertes dans cette édition... Je ne sais pas, mais moi, me taper du tâtonnement, user inégalement les pneus et tout le reste pour calibrer correctement ma suspension, ou le faire par Joe Blow du coin... Nah. Calibré d'usine. Fini, on n'en parle plus. Si ça te fait du trouble, hop au concessionnaire. Ils vont te le régler et s'ils voient que ça a vraiment massacré tes pneus, ils vont te les changer aux frais se Sa Majesté Pïech... Que demander mieux!  |
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Posté le: 15 Mai 2002 10:19 PM
Chang a écrit: C'est un fait. D'un autre côté, tu l'as bien dit dans un autre post: ça te prends du temps et un outillage adéquat. De plus, tu n'es jamais vraiment certain si tu as bien installé le tout sans avoir essayé un peu. Un spécialiste est recommandé lorsque la personne n'a pas de formation dans le domaine. Personnellement, en connaissant un "spécialiste" je peux en toute confiance lui confier le travail sans me casser les méninges. Je parlais de "monter" une auto mais ce que j'entendais c'était de magasiner, choisir les pièces, assister dans l'installation, etc... Je n'ai pas la prétention d'avoir la connaissance, ni les outils nécessaires, ni le garage (malheureusement). Chang a écrit: Autre options d'usine: les suspensions telles qu'offertes dans cette édition... Je ne sais pas, mais moi, me taper du tâtonnement, user inégalement les pneus et tout le reste pour calibrer correctement ma suspension, ou le faire par Joe Blow du coin... Nah. Calibré d'usine. Fini, on n'en parle plus. Si ça te fait du trouble, hop au concessionnaire. Ils vont te le régler et s'ils voient que ça a vraiment massacré tes pneus, ils vont te les changer aux frais se Sa Majesté Pïech... Que demander mieux!
Pour la suspension, une personne peut rencontrer des problèmes seulement si elle achète des pièces de qualité inférieure ou fait des modifications "stupides" : 1 - Changer les springs sans changer les shocks 2 - Couper les springs (stupide et dangereux) 3 - Ne pas faire d'alignement après avoir modifié la suspension 4 - Acheter des pièces de qualité moindre Il n'y a pas de raisons pour qu'une modification tourne au vinaigre en suivant ces règles fort simples : 1 - Les shocks, n'étant pas conçus pour fonctionner avec des springs plus court faiblissent rapidement (6 mois et c'est à changer) et aussi les shocks d'origine sont calibrés pour des springs plus mous. 2 - C'est DANGEREUX ! la personne peut perdre le contrôle de son véhicule. 3 - Pas d'alignement = pneus usés inégalement 4 - Il y a une expression qui va comme suit :" You got to pay to play." Il est certain que d'acheter une voiture "toute faite" est plus simple mais est-ce qu'elle vous satisfait pleinement ? Même la Porsche 911 a un "aftermarket", signe qu'il y a des personnes qui ne seront jamais satisfaites! Pour moi, l'année prochaine sera : Freins! J ___________________________________________________
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Posté le: 15 Mai 2002 10:25 PM
J,
Je sais tout les prix et je suis d'accord que certains vont preferer l'acheter toute montee et pas se soucier de rien. Oui les pieces tel quel ca justifies le prix mais pour moi le prix est vraiment trop cher...je me fous royalement du son, des roues de 18" et du dash. Il a moyen de monter une 1.8T pour pas mal moins cher et tu va tourner alentour de la 337...c'est de ca que je parles. Meme a ca, si la SRT-4 et MazdaSpeed sortent a environ 27 000$ c'est pas mal mieux qu'une 1.8T pour le meme prix!
Cheers! |
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Posté le: 15 Mai 2002 10:29 PM
En passant J,
Pourquoi depenser 500$ US pour modifier les disques quand tu peut prendre des pads Hawk en carbone? Il y a rien de plus fort que le carbone monter en temperature!
Les disques de 13" avec 4 caliper et cross-drilled c'est pour des autos qui ont du "go"...une auto avec si peu de HP ca s'averes une perte d'argent, c'est bien mieux de la mettre ailleurs. Meme chose pour les 18"!
Cheers! |
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Posté le: 15 Mai 2002 10:31 PM
Je crois qu'avec un set d'outillage, tu peux te rendre assez loin.
Si j'avais de l'argent et du temps à brûler, voici ce que je ferais: Je m'achèterais une Jetta GLS VR6 blanche (tu ne te casses pas la tête à peinturer la bavette avant (essentielle) et les jupes (plus pour le look...) sans options, et je tenterais de la prendre sans garantie. Je louerais une dépanneuse pour la faire porter chez moi. J'enlèverais le moteur et j'irais le porter chez quelqu'un qui me le préparerait (cams, crank, pistons, valves, camshaft, CPU) pour que je lui mette DEUX turbos, un par rangée de cylindres. Pendant ce temps, je pourrais jouer avec les freins et la suspension dans mon garage, ayant plus de place sans le moteur. J'enlèverais tout accessoire inutile (radio, climatisation, commandes de chauffage, etc) et je changerais le volant pour en avoir un avec boutons pour les shots de NOS. Les sièges ce n'est pas compliqué. Faut savoir bien les fixer. Change la clutch pour une de Neuspeed à 1,800 PSI, installe le moteur modifié, change l'exhaust, installe les turbos, le kit de NOS, etc, etc (je résume pas mal, pas la bonne place... C'est dans mes rêves anyway) et je remets la voiture sur une dépanneuse jusqu'à un garage spécialisé dans les mods qui vérifirait mon installation, ferait les ajustements de précision, et corrigerait mes erreurs. Les ajustements de précision, c'est difficile à faire dans son garage. Jouer sur un moteur en 2002/2003, oublies ça... Mais installer ce qu'il y a autour n'est pas compliqué... Mais c'est long, et cher! |
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Posté le: 15 Mai 2002 10:52 PM
Flywaver a écrit: En passant J, Pourquoi depenser 500$ US pour modifier les disques quand tu peut prendre des pads Hawk en carbone? Il y a rien de plus fort que le carbone monter en temperature!
Les disques de 13" avec 4 caliper et cross-drilled c'est pour des autos qui ont du "go"...une auto avec si peu de HP ca s'averes une perte d'argent, c'est bien mieux de la mettre ailleurs. Meme chose pour les 18"!
Cheers! Vois-tu, les pads ne sont qu'une partie de l'équation. Pour améliorer le freinage de façon importante il faut augmenter la surface des disques. Stock ils mesurent 11.3" mais en augmentant le diamètre à 12.3"... Les "calipers" doivent être changés ainsi que les pads. La raison derrière cette modification : Je vais prendre des cours de pilotage dans un futur proche pour ainsi trouver les limites de mon auto dans un environnement sécuritaire. Les freins et la suspension sont à la base, la puissance vient par la suite. Après tout, pourquoi aller vite si on ne peut pas contrôler la situation? J ___________________________________________________
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Posté le: 16 Mai 2002 8:53 AM
J,
Tout a fait d'accord...regle numero un des modifications: suspension et freinage! Les disques de 11.3" sont bien en masse pour freiner une voiture de cette taille, meme si elle a 200+ HP! Je parles par experience de pilotes, tout le monde me dit que ca sert a rien de depenser en fou dans des disques aussi gros que certaines roues et de faire des cross-drilled...la plupart se procurent des bons disques et y ajouttent des pads Hawk. C'est sur, si t'as les moyens tu peut y aller avec du Brembo et autres mais tant qu'a ca tu va te monter une facture de 40 000$ aussi vite que tu peut dire "go"! La difference c'est que certains pensent que ca prends 100 000$ de mods pour que ca marches alors que d'autres ont une approche rudimentaire qui consiste a faire le maximum avec le moins d'argent. sur route et sur piste les modifications sont extremement differentes...si tu as l'intention d'aller sur piste avec des BBS 18", un muffler et trucs du genre tu te trompes! Les autos qui finissent dans les top 5 ont jamais des roues de plus de 15" sur piste sinueuse...meme les CART/F1 ont pas plus que 15" et c'est pas pour rien! Tout depends de tes moyens et ce que tu as l'intention de faire...j'aimes mieux perdre sur le top speed et gagner en virage, c'est la qu'est le challenge et ou tout le monde se plante!
Ah...j'oubliais, gardes les disques de 11.3" si ils sont ventiller, achetes des lignes en Stainless et surtout prends des pads Hawk...ce qui tue le freinage c'est la temperature, pas la grosseur des disques, demande aux pilotes de n'importe quelle formule! En passant, ou est-ce que tu va prendre ton cours et sur quelle piste? Ca va etre avec ton char j'imagines? Pour un simple 40$ et si ti'as un casque homologuer tu peut aller a St-Eustache chaque semaine le soir tourner pour 20$ par 20 minutes...c'est sur le circuit routier, pas la piste de minounes que tout le monde imagines! 
Cheers! p.s. c'est cool d'argumenter sans avoir a se crier des noms...apres tout on peut pas tous etre d'accord! |
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Posté le: 16 Mai 2002 9:28 AM
Flywaver a écrit: p.s. c'est cool d'argumenter sans avoir a se crier des noms...apres tout on peut pas tous etre d'accord!
Bravo! Tu as compris l'esprit que j'essais de faire règner sur le Forum!
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"If you can dream it, you can do it." - Walt Disney |
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Posté le: 16 Mai 2002 9:39 AM
ouais...je suis un gars tres obstineux mais il y a rien de mechant, il faut me connaitre!
Cheers! |
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