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Posté le: 16 Mai 2002 10:16 PM
 Flywaver a écrit: J, Tout a fait d'accord...regle numero un des modifications: suspension et freinage! Les disques de 11.3" sont bien en masse pour freiner une voiture de cette taille, meme si elle a 200+ HP! Je parles par experience de pilotes, tout le monde me dit que ca sert a rien de depenser en fou dans des disques aussi gros que certaines roues et de faire des cross-drilled...la plupart se procurent des bons disques et y ajouttent des pads Hawk. C'est sur, si t'as les moyens tu peut y aller avec du Brembo et autres mais tant qu'a ca tu va te monter une facture de 40 000$ aussi vite que tu peut dire "go"! 90% d'accord sur les freins, ce que j'ai lu, d'après les expériences de personnes (3 ou 4) ayant couru avec leurs voitures "stock" disaient que les freins ne répondaient presque plus après quelques tours de piste et ce même s'ils avaient changés les pads. Ils surchauffent, comme tu le mentionnais auparavant. Ce qui m'intéresse c'est le kit de l'Audi TT : les disques (ventilés et stock sur l'Audi TT) augmentent de 1" les calipers sont plus aggressifs ainsi que les pads (Mintex Red Box). Le seul compromis c'est qu'il est nécessaire d'utiliser des roues de 16" par la suite. Il me reste encore 1 an avec mes pneus d'hiver ce qui veut dire que pour l'hiver 2003-2004 je devrai m'acheter de nouveaux pneus... 16" cette fois (et de nouvelles roues). Autre point, c'est que les disques arrières sur les Mk IV sont à remplacer après 40-50,000 km. Tu as raison pour ceux qui sont crossed-drilles ou slotted, je pense que ce n'est pas nécessaire pour l'enthousiaste moyen. Flywaver a écrit: sur route et sur piste les modifications sont extremement differentes...si tu as l'intention d'aller sur piste avec des BBS 18", un muffler et trucs du genre tu te trompes! Les autos qui finissent dans les top 5 ont jamais des roues de plus de 15" sur piste sinueuse...meme les CART/F1 ont pas plus que 15" et c'est pas pour rien!
Tout depends de tes moyens et ce que tu as l'intention de faire...j'aimes mieux perdre sur le top speed et gagner en virage, c'est la qu'est le challenge et ou tout le monde se plante! 
100% d'accord Le magasine European Car a fait une étude sur le sujet en utilisant des roues de grandeur différentes (même modèle de roues et même pneus) le tour de piste le plus rapide s'est fait avec les 16" et non les 17 ou 18". Cependant, un petit côté aimant le look des roues plus grandes someille en moi et au lieu d'acheter des 18" ou des 19" (très belles) j'ai fait un compromis en choisissant plutôt des 17". Je sais que ce n'est pas la meilleure solution (poids et adhérance) mais que veux-tu, j'aime le look. Les roues d'origine (16" BBS) étaient parfaites pour la piste mais comme je l'ai déjà dit --> trop communes à mon goût. Flywaver a écrit: Ah...j'oubliais, gardes les disques de 11.3" si ils sont ventiller, achetes des lignes en Stainless et surtout prends des pads Hawk...ce qui tue le freinage c'est la temperature, pas la grosseur des disques, demande aux pilotes de n'importe quelle formule! En passant, ou est-ce que tu va prendre ton cours et sur quelle piste? Ca va etre avec ton char j'imagines? Pour un simple 40$ et si ti'as un casque homologuer tu peut aller a St-Eustache chaque semaine le soir tourner pour 20$ par 20 minutes...c'est sur le circuit routier, pas la piste de minounes que tout le monde imagines! 
Cheers! p.s. c'est cool d'argumenter sans avoir a se crier des noms...apres tout on peut pas tous etre d'accord!
Merci pour le conseil (St-Eustache) je n'étais pas au courant. Je n'ai pas vraiment étudié mes options pour l'instant, je me concentre sur ce qui est "nécessaire" pour mon auto. Voici mon plan : - Suspension (coilovers + sway bars) --> Done - Freins (TT) --> 2003 et pour la fin... (lorsque la garantie sera finie) - Puissance (Turbo inlet pipe, down pipe, chip) --> 2004 Il est certain que j'ai déjà ajouté d'autres trucs mais les gros morceaux viendront lorsque l'$$$ sera économisé. Sinon, comme tu disais, il est trop facile d'atteindre des sommes astronomiques très rapidement... J P.S. :  ___________________________________________________
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Posté le: 17 Mai 2002 8:23 AM
Ah ouais, c'est sur, si les freins d'origine sont pas si efficace ils vont "buster" sur piste! Mais t'as pas besoin d'aller sur piste, si je roule entre 160 et 185 et j'ai besoin de freiner extremement vite je dois me trouver une echapatoire...c'est tout simplement minable! Dans mon cas l'ideal est de changer les disques, les lignes et les pads c'est officiel mais vu que j'ai une compagnie a batir je vais me contenter des pads pour le moment.
Tu est sur qu'ils avaient des pads au carbonne? J'ai jamais entendu ces pads avoir du fade ou chauffer, c'est tout le contraire, tu as besoin de les chauffer afin qu'ils "pognent". Donc les seuls desavantages c'est qu'ils crient comme si les pads etaient finis et ca prends un tour complet sur piste avant qu'ils montent en temperature, ca brake tout simplement pas au debut. si tu as des disques ventilles d'une tres bonne dimension, tu as les lignes en stainless et les pads hawk il y a aucune raison que ca pognes pas car mon amy a ses disques stock et il a jamais eu de problemes en piste...il a seulement ce que je viens de mentionner et coter suspension il a des Koni ajustables, springs, torsion bars et il a un camber negatif de 3-5 degres. Au fait, tu doit deja le savoir mais la suspension est un element clef dans le freinage! Plus ta suspension reponds bien a tes "inputs" plus le freinage sera efficace. As-tu un 1.8T? Tu dois savoir que le boost est baisser afin de ne pas depasser une Audi TT mais c'est tres facile a remonter chez les specialistes. Mais, le principal c'est la suspensin et ensuite les modifications moteur! 
Ouais roues de 16" c'est un bonn compromis, et ca depends toujours du vehicule...mais l'ideal pour un slalom c'est des 13"...mais ca affecte le top speed dangereusement et alors tu peut pas avoir de gros disques. Cheers! |
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Posté le: 17 Mai 2002 7:49 PM
Flywaver a écrit: Ah ouais, c'est sur, si les freins d'origine sont pas si efficace ils vont "buster" sur piste! Mais t'as pas besoin d'aller sur piste, si je roule entre 160 et 185 et j'ai besoin de freiner extremement vite je dois me trouver une echapatoire...c'est tout simplement minable! Dans mon cas l'ideal est de changer les disques, les lignes et les pads c'est officiel mais vu que j'ai une compagnie a batir je vais me contenter des pads pour le moment. Les freins d'origine ne sont pas mauvais mais pas conçus pour la piste du tout. Pour ce qui est du freinage et de la vitesse, le problème se situe lors d'arrêts répétés. Même à haute vitesse, ils répondent bien à mon avis. Flywaver a écrit: Tu est sur qu'ils avaient des pads au carbonne? J'ai jamais entendu ces pads avoir du fade ou chauffer, c'est tout le contraire, tu as besoin de les chauffer afin qu'ils "pognent". Donc les seuls desavantages c'est qu'ils crient comme si les pads etaient finis et ca prends un tour complet sur piste avant qu'ils montent en temperature, ca brake tout simplement pas au debut. Je ne suis pas certain car ils mentionnaient utiliser des marques telles Mintex ou Axxis. J'en ai déduit qu'elles étaient de carbone. Je n'ai jamais entendu parler des pads Hawk auparavant. Flywaver a écrit: si tu as des disques ventilles d'une tres bonne dimension, tu as les lignes en stainless et les pads hawk il y a aucune raison que ca pognes pas car mon amy a ses disques stock et il a jamais eu de problemes en piste...il a seulement ce que je viens de mentionner et coter suspension il a des Koni ajustables, springs, torsion bars et il a un camber negatif de 3-5 degres.
Pour la suspension j'ai des H&R coilovers et les 2 sway bars sont Neuspeed (25mm et 28mm) Lorsque j'ai installé le tout ce printemps j'ai été surpris à quel point la suspension était confortable et la tenue de route extraordinaire. C'est le meilleur achat jusqu'à présent !!! La différence se situe surtout (pour la conduite de tous les jours) au niveau: - Changements de voie sécuritaires et précis, et - Le nez de l'auto ne "plante" plus au freinage La différence est le jour et la nuit. Lorsque j'ai fait faire l'alignement de mon auto (que juste VW peut faire selon 3 "spécialistes") j'ai laissé le camber le plus près possible de celui d'origine car je ne ferai pas de courses cete année. En passant si quelqu'un essaie de faire aligner son auto chez un garagiste indépendant il vous dira que le camber n'est pas ajustable sur les Mk IV... ce qui est complètement faux. Il y a un ajustement que les garagistes peuvent faire avec le sub-frame. Flywaver a écrit: Au fait, tu doit deja le savoir mais la suspension est un element clef dans le freinage! Plus ta suspension reponds bien a tes "inputs" plus le freinage sera efficace.
As-tu un 1.8T? Tu dois savoir que le boost est baisser afin de ne pas depasser une Audi TT mais c'est tres facile a remonter chez les specialistes. Mais, le principal c'est la suspensin et ensuite les modifications moteur! Oui j'ai un 1.8T et je compte bien éventuellement modifier le moteur, mais la différence entre une Audi TT et une Jetta 1.8T est un peu plus grande que simplement le niveau de boost, la TT a un turbo K04 alors que les VW ont un K03. Le K04 est conçu pour pouvoir soutenir un niveau de boost plus haut tout en restant fiable, jusqu'à 300 hp sans problèmes. Le K03 est capable de prendre jusqu'à 200 hp mais si on augmente le boost à 14-16 lb en tout temps, il s'usera beaucoup plus rapidement. Le bloc moteur des 1.8T est fait pour aller jusqu'à 400 hp, c'est le turbo qui doit être changé. Pour ma part, une chip GIAC ou Upsolute me donneraient environ 200 hp et 240 lb/pi de couple tout en restant "fiable" pour la conduite de tous les jours (c'est ce qui m'importe le plus). Mais en ajoutant un turbo inlet pipe et une down pipe de 2"1/2 l'entrée de l'air et l'échappement des gaz seraient facilités. (dans 2 ans...). Pour l'instant c'est le dernier de mes soucis, je pense que mon auto a assez de puissance pour mes besoins immédiats et pour m'aider à garder mon permis! Qui sait, d'ici ce temps là je changerait peut-être d'avis et j'achèterai le K04 ? Flywaver a écrit: Ouais roues de 16" c'est un bonn compromis, et ca depends toujours du vehicule...mais l'ideal pour un slalom c'est des 13"...mais ca affecte le top speed dangereusement et alors tu peut pas avoir de gros disques.
Cheers!
À la prochaine! J ___________________________________________________
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Posté le: 18 Mai 2002 8:50 AM
Les freins Hawk sont ce qui se fait de mieux...ils sont surtout utiliser sur des voitures et series americaines donc pas polulariser comme les autres en Euro.
En fait je vais me procurer des carbone-ceramique, c'est le meilleur des deux mondes et si qqun te dit que ces plaquettes chauffent il devrait serrer la noix qui a derriere le steering car c'est justement ce que ces freins exigent! 
T'as raison, c'est le Turbo de la TT qui est utiliser tres souvent...ca parrais que je suis plus VW depuis quelque temps!
Un camber negatif d'un seul degre donne une mechante de difference dans l'input de la direction, piste ou pas. Je connais pas assez les MKIV mais je sais que sur la Neon c'est tres facile a ajuster. Pour ta chip, tu parles de 20hp ou 50? Je sais pas quel version tu as...le 150 ou le 180? Et ces HP que tu va gagner c'est de la foutaise, c'est pas des HP aux roues, tu va juste gagner en temps de reponse et quand tu fais des reprises...au bout de la ligne tu "shave" des diziemes mais attends toi pas a faire des miracles.
Le seul chiffre qui compte c'est quand tu embarques sur le dyno...tu peut avoir 400hp dans le hood et rendue aux roues il en reste 300...tu perds jusqu'a 25% aux roues dependament de ta configuration. Tant qu'a depenser sur une suspension je veut avoir des Koni ajustables, tout ceux qui en ont en jouissent et n'acheteraient plus jamais de shocks non-ajustables, "no matter how good they are". Pcq tu as beau mettre 10 000$ sur une suspension et des freins mais ca t'assures pas la 1ere place sur le podium...seul la recherche, les essais et la telemetrie permettent une vrai voiture de gagner. Je le sais...je le sais, je ne pense qu'a la course, mais le plus vite je serai sur piste, le plus vite un fou de moins sera sur nos routes! 
Cheers! |
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Posté le: 18 Mai 2002 7:19 PM
Flywaver a écrit: Pour ta chip, tu parles de 20hp ou 50? Je sais pas quel version tu as...le 150 ou le 180? Et ces HP que tu va gagner c'est de la foutaise, c'est pas des HP aux roues, tu va juste gagner en temps de reponse et quand tu fais des reprises...au bout de la ligne tu "shave" des diziemes mais attends toi pas a faire des miracles.
Le seul chiffre qui compte c'est quand tu embarques sur le dyno...tu peut avoir 400hp dans le hood et rendue aux roues il en reste 300...tu perds jusqu'a 25% aux roues dependament de ta configuration. Ma Jetta a 150 hp (selon VW), mais environ 140 hp aux roues. Je ne fais pas mon "rice boy" en te donnant ces chiffres et vu que tu aimes les dynos : APR annonce : 
192 hp et 240 lb/pi, bof, c'est la compagnie qui les vend... Voici le dyno de BillyT, celui qui a la 1.8T la plus puissante 
La voiture stock 
GIAC vs stock 
Flywaver a écrit: Tant qu'a depenser sur une suspension je veut avoir des Koni ajustables, tout ceux qui en ont en jouissent et n'acheteraient plus jamais de shocks non-ajustables, "no matter how good they are". Pcq tu as beau mettre 10 000$ sur une suspension et des freins mais ca t'assures pas la 1ere place sur le podium...seul la recherche, les essais et la telemetrie permettent une vrai voiture de gagner. Tu parles des Koni Yellow ? ceux qui sont "dampening adjustable" n'est-ce pas ? J'ai entendu aussi beaucoup de bons commentaires à leurs sujet. Avant d'acheter mes coils, j'avais considéré cette option. J ___________________________________________________
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Posté le: 18 Mai 2002 7:28 PM
Flywaver a écrit: Pour ta chip, tu parles de 20hp ou 50? Je sais pas quel version tu as...le 150 ou le 180? Et ces HP que tu va gagner c'est de la foutaise, c'est pas des HP aux roues, tu va juste gagner en temps de reponse et quand tu fais des reprises...au bout de la ligne tu "shave" des diziemes mais attends toi pas a faire des miracles.
J'oubliais, si tu veux voir d'autres dynos de chips différentes va sur : http://www.18turbo.com/enter.html il y en a des dizaines ! Est-ce que c'est des hp fantômes? foutaises? ou miracle?
J-F Edit : pour te rendre clique sur : - dyno plots en haut à droite - select category by mods --> chip - choisi le chip ! ___________________________________________________
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Posté le: 19 Mai 2002 9:27 AM
J,
Je suis pas la pour essayer de te prendre pour un menteur...c'est juste que je suis tjrs sceptique dans les chiffres. Si tu as effectivement 140hp aux roues c'est impressionant car c'est 9% de perte aux roues!! Je vois une augmentation de 36hp selon GIAC si on regardes les chiffres sur le dyno (modele 2000); c'est une chip qui tweak le turbo donc ca a de l'allure.
Pour les Koni je vais lui demander mais il n'a plus rien de conventionnel, il a entierement modifier la suspension: -Sway bar enlever a l'avant -spring rate de 580lbs a l'avant et 800lbs a l'arriere! -camber negatif de 5 degres. L'auto est couchee a terre et il a maintenant plus de "travel" que l'auto en avait a l'origine! Ah en passant, il a changer ses disques, il a des Brembo slotted avec des pads Hawk [ http://www.hawkperformance.com/material_description.cfm ] je sais plus quel modele mais il a augmenter de 3 grades depuis un an. Overall, les 1.8T sont assez bonnes mais m'impressionnent pas pour le prix qu'elles coutent...je m'attendais a pas mal plus de power vu les tweaks qu'elles ont! Apres tout elles ont un Turbo! Disons que je depenserai pas 30 000$+ pour une Golf...je prefererais en pogner une avec quelques annees d'usure, de toute facon un coup monter il y a plus grand chose d'origine!
Cheers! |
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Posté le: 19 Mai 2002 10:44 PM
Flywaver a écrit: J, Je suis pas la pour essayer de te prendre pour un menteur...c'est juste que je suis tjrs sceptique dans les chiffres. Si tu as effectivement 140hp aux roues c'est impressionant car c'est 9% de perte aux roues!! Je vois une augmentation de 36hp selon GIAC si on regardes les chiffres sur le dyno (modele 2000); c'est une chip qui tweak le turbo donc ca a de l'allure. Le 9% est expliqué par le fait que VW a la réputation de baisser le nombre réel de hp pour ne pas nuire aux ventes des modèles plus dispendieux. En passant 189.1 hp - 136.4 hp = 52.7 hp de plus. Il n'y a pas de secret, les chips augmentent la pression d'air donc la puissance. Je crois que les chips dont tu parlais font simplement ajuster le temps d'allumage/entrée d'air/etc... la plupart du temps ils donnent 5 à 10 hp de plus (en utilisant du super) sur les moteurs sans turbo ni compresseur. Je savais que dans ton premier message, tu faisais allusion à ceux là. Que veux-tu, je dois sauver l'honneur du 1.8T !
Flywaver a écrit: Pour les Koni je vais lui demander mais il n'a plus rien de conventionnel, il a entierement modifier la suspension:
-Sway bar enlever a l'avant -spring rate de 580lbs a l'avant et 800lbs a l'arriere! -camber negatif de 5 degres. L'auto est couchee a terre et il a maintenant plus de "travel" que l'auto en avait a l'origine! Je crois que lorsque tu enlève la sway bar à l'avant , la voiture se comportera plus comme une propulsion. Pour ma part, étant habitué avec les tractions, j'ai décidé de la changer pour une 25mm (pour qu'elle "matche" avec la 28mm que j'ai à l'arrière). Pour moi, le problème est qu'en changeant le comportement de mon auto de tous les jours à "l'extrème" je ne serais plus habitué à ses réactions. Ce serait dangereux. Mais j'ai beaucoup entendu parler de cette modification, surtout pour les personnes qui vont souvent à la piste. Flywaver a écrit: Ah en passant, il a changer ses disques, il a des Brembo slotted avec des pads Hawk [ http://www.hawkperformance.com/material_description.cfm ] je sais plus quel modele mais il a augmenter de 3 grades depuis un an.
Ton ami est quelqu'un qui ne t'a pas écouté
Flywaver a écrit: Overall, les 1.8T sont assez bonnes mais m'impressionnent pas pour le prix qu'elles coutent...je m'attendais a pas mal plus de power vu les tweaks qu'elles ont! Apres tout elles ont un Turbo!
Disons que je depenserai pas 30 000$+ pour une Golf...je prefererais en pogner une avec quelques annees d'usure, de toute facon un coup monter il y a plus grand chose d'origine!
Cheers! En achetant usagé, il est impossible de savoir comment elle a été conduite, pas de garantie, etc... La dépréciation est faible et les réparations courantes (pas les voitures les plus fiables). Il y a des pours et des contres... À tous et toutes : Pour la puissance, les VW sont plus dispendieuses à l'achat que les japonaises, et plus dispendieuses à modifier  mais les moteurs ont plus de couple et sont plus agréables à conduire IMHO
Un autre "mais" il y en a beaucoup moins sur les routes et celles qui sont modifiées ne sont pas des "Rice Buckets" la majorité du temps. J'en déduis qu'il y a un prix à payer pour l'exclusivité... Un autre "mais" : en achetant une VW, on obtiens aussi une voiture avec un intérieur beaucoup plus "upscale" que les japonaises (c'était la 2e raison pourquoi je me suis débarassé de la Celica). À 30,000 + taxes, L'intérieur d'une Celica GTS ressemble à celui d'une Corolla... Je sais que tous ne sont pas fait pour VW. J ___________________________________________________
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Posté le: 20 Mai 2002 7:59 AM
Ouais je parlais des chip pour moteur atmospherique...j'avais aucune idee de celles pour les 1.8T!
Yep, enlever la sway a l'avant rends ta voiture moins sous-vireuse et donc l'arriere va plus facilement decrocher. Dis toi une chose, sur piste c'est les propulsions qui dominent, c'est pourquoi il y a beaucoup d'ecoles de courses qui te font commencer sur des Mustang, Camaro, Corvette, Viper et autres. Je sais pas comment ta Golf se comporte en entree de virage alors je peut pas te dire de faire le meme setup...de toute facon il y a pas deux autos avec les memes settings. Mais regle numero un de telles modifications c'est de s'assurer que l'auto ne sera pas trop sous-vireuse...tu veut pas du sur-virage en acceleration a la sortie non plus mais c'est bien mieux d'avoir l'arriere qui s'accotte que le devant qui veut rien savoir.
T'as raison, les allemandes coutent cher a modifier, plus que les japonaises dans certains cas! Mon ami a eu une GTI '86 qui etait battue et modifiee et il a ensuite changer pour la Neon...le prix des pieces a dropper de pas mal!
C'est vrai qu'on est pas tous fait pour Volks...meme chose pour une ACR!
Je vois trop de Civic et Golf modifier, j'aimerais mieux tweaker une A4 tant qu'a payer 30 000$ pour une Golf! J'ai toujours eu un faible pour les Passat aussi, on avait une GL en 1991 avec de legeres mods et maudit que c'etait le fun...premiere voiture que j'ai conduit qui avait un comportement neutre!! Seule autre que je connaisses qui en avait un dans ces prix c'est la Corrado! En tout cas, ca fait longtemps que je sais que le 1.8T a du potentiel mais quand tu est rendu au-dessus de 30 000$ avec certaines modifications mineures je preferes monter une auto plus vieille et qui est deja ultra puissante stock.
C'est aucunement pour "blaster" les 1.8T car j'ai faillis a plusieurs reprises en acheter une et c'est une auto qui marches pas mal plus que ma maudite Elantra...quand il y a un conducteur efficace au volant de la 1.8T! |
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Posté le: 20 Mai 2002 7:22 PM
Flywaver a écrit: Je sais pas comment ta Golf se comporte en entree de virage alors je peut pas te dire de faire le meme setup...de toute facon il y a pas deux autos avec les memes settings.
Je crois avoir réglé ce problème : Grosse sway bar à l'arrière et une plus petite à l'avant. La voiture se comporte vraiment différemment en virage, c'est comme si elle était rivée à l'asphalte! Il est certain que les propulsions (Mustang, Camaro...) ont plus de puissance mais elles me rendent complètement indifférentes. J'ai conduis la Trans-Am de ma tante et bien qu'elle soit extrèmement puissante elle n'est pas pratique du tout, le design est a chier, dangereuse l'hiver, et elle consomme énormément. Ce n'est pas fait pour moi du tout, j'ai besoin d'une auto pour l'année au complet. Dans les sous-compactes, les VW ont un design classique et elles sont extrèmement amusantes à conduire. Je n'ai pas la prétention de vouloir la rendre plus rapide qu'une autre voiture, je veux simplement m'amuser. Et la S4 est la voiture de mes rêves, un jour peut-être... J P.S. À vendredi soir? ___________________________________________________
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Posté le: 21 Mai 2002 7:07 AM
Ouais je n'aimes pas les grosses brutes americaines particulierement mais par propulsion je parles autant des Porsche 911, Ferrari, Miata, Supra et tellement d'autres.
Les Quattro sont assez impressionantes a voir, lors de la course a Sebring une A4 est partie premiere et apres quelque 3 secondes elle avait tout le monde dans sa poussiere!! Et elle est partie en avant des C5R, 911 GT3 et Acura NSX!
Yup a vendredi soir...j'essaierai de te convaincre d'essayer ta 1.8T
Cheers! |
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Posté le: 21 Mai 2002 9:58 AM
Tu as raison ce sont toutes de superbes voitures mais mis à part la Miata, elles sont toutes trop chères
 (pour mes moyens).
Flywaver a écrit: Yup a vendredi soir...j'essaierai de te convaincre d'essayer ta 1.8T
J ___________________________________________________
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Posté le: 9 Juillet 2002 3:49 PM
J a écrit: mais si on augmente le boost à 14-16 lb en tout temps, il s'usera beaucoup plus rapidement
En tout temps ?? Ça veut dire qu'il existe des turbos que l'on peut ajuster selon les circonstances ?? Est-ce que ça s'ajuste de l'intérieur de l'auto ? |
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Posté le: 10 Juillet 2002 9:02 AM
Un turbo s'ajuste automatiquement selon la demande de puissance que tu gerres avec la pédal d'accélerateur. Une Wesgate sasur que le torbo ne pousse pas trop et relache le surplus de boots quand le maximum pour lequelle il a été programmé est attend. Le but d'une chip est de modifié la programation pour que la wesgate ouvre plus tard et que le turbo pousse plus.
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Posté le: 10 Juillet 2002 9:04 AM
Ok, merci Banshee.
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Posté le: 10 Juillet 2002 10:59 AM
Bonjour,
Il me semble que vous connaissiez pas mal sur les modifications pour les Jettas 1.8t. J'ai une 1.8t 2002, je cherche actuellement un "Diverter Valve fabriqué par Forge" pour remplacer celui d'origine et il n'y a rien à Québec. Connaissiez-vous un endroit à Montréal qui a en stock? Je ne veux pas commander par Internet car je ne fais pas encore confiance à ce genre d'achat en ligne. Merci. |
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Posté le: 11 Juillet 2002 10:04 AM
@NTK, vérifie avec "RMR" le # de tel est le 1-888-767-7278 y peuve surement t'aidé
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Posté le: 9 Septembre 2002 6:40 PM
Je viens de voir une 337 chez "Automobile du Golfe"
TRÈS belle voiture, mais vraiment limitée aussi. Sur le papier coller dans la vitre, ça disait que c'était la 67ième unité sur 250 !
32 900 $... |
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Posté le: 9 Septembre 2002 7:43 PM
Oui elle est belle! As-tu vu la jetta vr6, je la trouve superbe!!
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C'est en tombant qu'on apprend à se relever |
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Posté le: 10 Septembre 2002 9:18 AM
Je ne suis pas un maniaque de VW..
mais pour le spécial 25 ans..!! WOW.. mais je penche encore pour la R32..!!! RE-WOW..!!! 
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Lafe double zéro cinq... Heureux proprio d'une VUE 2004... Voir le lien je l'aime bien mon "tupperware" à quatres roues !! |
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