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Posté le: 15 Mars 2005 4:10 PM
 Salut, je vais travailler a traduire certain bon article que j'aitrouver sur les techniques de conduite, j'aibeaucoup apris sur le net avec le temps. et je crois que ca peu pt être intéresser certaines personnes. Le debut, et la suite arrive.
Les themes abordés: La position de conduite, La talon pointe, Le freinage pied gauche, La ligne de course, La psychologie de la course, Oû regarder, ... Pour debuter: la position de conduite: Avoir une bonne position dans la voiture est le premier point que l'on doit valider avant de vouloir … piloter ! ! Il est très important de savoir s'installer correctement pour se sentir bien au volant afin de bien sentir les réactions de la voiture. 1. Les bases: En fait, lorsque l'on s'installe à bord, on valide deux points pour définir une première position de base : Le talon gauche : Lorsque l’on embraye à fond le talon ne doit pas être en extension, il doit reposer sur le plancher Le poignet : Le poignet doit reposer sur la jante du volant lorsque les épaules sont bien calées au fond du siège 2. L'affinage A partir des deux premiers points, on peut affiner sa position en fonction de son gabarit et de l’habitabilité de la voiture. L’assise : Il faut éviter d’avoir une assise trop droite et penchée vers l’avant car cela bloque la respiration par le ventre et induit Stress et fatigue. Le fait de s’incliner vers l’arrière offre une position plus naturelle et plus « relax » qui libère la respiration : moins d’efforts et moins de stress. Les bras : L’angle formé par les bras doit être de l’ordre de 120° pour avoir un bon compromis entre force au volant et amplitude dans les gestes. Si on allonge les bras, on aura plus d’amplitude au détriment de la force. A l’inverse, si on se rapproche on pourra agir avec beaucoup de force mais les gestes seront plus étriqués. Dans une voiture de course, il faut faire attention à pouvoir passer l’avant-bras gauche entre le volant et le baquet (ou l’arceau) sans se cogner. Le pied droit : Le talon du pied droit doit se trouver NATURELLEMENT dans une position qui permette de passer très rapidement et précisément de l’accélérateur vers le frein. A l’usage, le talon ne bouge presque pas. Il décolle légèrement lorsque l’on effectue le talon-pointe. La jambe gauche : La jambe gauche doit pouvoir s’appuyer fermement sur le passage de roue (ou repose-pied) pour caler le corps dans le baquet et créer un point d’appui supplémentaire. De plus, on doit pouvoir passer très vite sur l’embrayage et revenir se caler. Le tout est de trouver une position qui ne soit pas trop contraignante pour les muscles de la cuisse. 1. Feeling et idées reçues Au final, la bonne position s’acquiert à force de rouler et de bien connaître sa voiture. En fait, lorsque l’on s’approche du volant avec le buste plutôt droit, on conduit sur le train avant. Lorsque l’on se « pose » dans le siège en reculant légèrement et en inclinant son assise vers l’arrière, on conduit sa voiture sur le train arrière !! La position des main sur le volant: Avoir ses mains bien positionnées au volant est très important pour agir très vite et précisément sur la direction de la voiture. En cas de survirage (glisse …), cela permet de maîtriser la dérive avec une légère action (ramener les roues droites …) sur le volant. Lors d'une situation d'urgence, (évitement …) ; on a la possibilité de changer très vite la direction de la voiture et de garder son contrôle. 1. Position de base Les mains sont positionnées à l'horizontale sur le volant à 9H15 plutôt que 10H10 !! Les bras ne doivent pas être tendus, ni complètement pliés ! ! 2. Courbe légère (150° environ) Les deux mains restent sur le volant A droite : la main droite TIRE sur le volant et la main gauche POUSSE. A gauche : la main droite POUSSE sur le volant et la main gauche TIRE. Penser à ne pas se crisper lors de l'action des bras. 3. Virage prononcé (120 à 90°) A droite : à l’abord du virage, on déclenche l’action du volant avec les deux mains. Tracer (mentalement, hein !!) une ligne verticale … Puis lorsque la main gauche arrive vers la verticale (12H00 !), la main droite passe juste derrière puis tire pendant que la main gauche se laisse glisser. Ainsi au point de corde, les deux mains sont à l’horizontale; super ! Pour remettre la voiture en ligne, la main droite accompagne le volant jusqu’à la verticale, la main gauche passe juste derrière et ramène le volant en position droite … Pour le retour la main droite accompagne le volant pendant que la main gauche vient reprendre en haut ... ...pour se retrouver en ligne droite 4. L'Epingle Pour une épingle, (sans le frein à main !) il suffit d’enchaîner les mouvements décrits précédemment. Par exemple, à droite : - on déclenche l’action du volant avec les deux mains - lorsque la main gauche arrive vers la verticale (12H00 !), la main droite passe juste derrière puis tire jusqu’en bas du volant… - … pendant que la main gauche vient chercher le volant en bas et pousse, jusqu’à la verticale. La main droite pousse et La main gauche vient chercher le volant. Puis tire, jusqu’en bas; pendant que la main droite vient reprendre le volant en bas. Puis pousse jusqu’à la verticale et la main gauche vient reprendre le volant … … et tire, les deux mains sont placées. - Pour ramener le volant, on fait les gestes inverses, la main droite pousse de bas en haut et la main gauche tire de haut en bas … pour le retour la main gauche accompagne le volant pendant que la main droite vient reprendre. la main droite accompagne le volant, et la main gauche vient le reprendre en bas. …puis l’accompagne, pendant que la main droite vient le chercher en haut… …et tire, le volant et en ligne droite : GAAAAZZZZ ! ! ! 5. Entraînement Il n'est pas nécessaire d'aller très vite pour s'exercer à réaliser ces gestes qui doivent devenir des automatismes. Au contraire, au début on a besoin de " se regarder " tourner les mains, à vitesse très réduite … 6. Et la suite La maîtrise de la position des mains est particulièrement importante pour contrôler la dérive avec une traction par exemple. En effet, lors de la mise en dérive, tant l'action du transfert de masse, que le retour du volant, doivent être précis et rapides. 7. C'est du vécu ! ! - Regardez les cassettes de Crashs; environ 75% des sorties sont dues à des fautes de mains sur le volant (coup de raquette…) - Avoir une bonne position de mains permet également de faire moins d'efforts; ce qui est particulièrement important lors de longues spéciales ! Si vous avex le goût de contribuer, lachez vous lousse, je ne prétent pas avoir tout vue sur le sujet, très loin de la, je debute...mais j'ai une certaine expérience, et surtout je traduit de l'anglais l'expérience de certain pilotes chevroné 
amusez vous bien, drive hard ___________________________________________________
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Posté le: 15 Mars 2005 6:43 PM
Non c'est tres bien ca Lapin GTI
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Posté le: 15 Mars 2005 9:28 PM
Le freinage:
Le freinage est l’une des composantes les plus importantes pour aller vite en Rallye et en (relative…) sécurité. Pour bien maîtriser cette technique, il faut parfaitement connaître les réactions de sa voiture afin d’estimer avec le plus de précision possible la distance de freinage. Freinage ou rétrogradage ? En fait, avant tout rétrogradage, on commence par déclencher une phase de freinage d’autant plus importante que l’on devra rétrograder plusieurs vitesses. 1. Position dans la voiture (avant le freinage…) Etre bien calé au fond du baquet S’appuyer avec la jambe gauche sur le passage de roue : pas d’embrayage hein ! Tenir le volant à 2 mains ( ! ) sans se crisper Penser à respirer En fait, il faut essayer de ressentir le plus d’informations possibles par le dos, les fesses et les mains ; ainsi en se calant avec la jambe gauche, on ressentira toutes les vibrations et on aura le reste du corps relâché pour doser avec précision la pression du pied droit. Les mains sur le volant sont d’excellents capteurs pour discerner un blocage éventuel … 2. Déclenchement du freinage On appuie franchement sur la pédale … …avec une PRESSION DEGRESSIVE ! ! ! Un peu de logique, à 120 km/h, il faut une pression importante sur la pédale pour ralentir alors qu’à 20 à l’heure, il suffit d’effleurer la pédale pour s’arrêter ! La pression doit décroître avec la vitesse ! ! ! 3. Optimisation Pour un excellent freinage, les roues doivent être à la limite du blocage sans perdre l’adhérence. - Si les roues bloquent : il faut soulager plus franchement jusqu’à reprise de l’adhérence. Ne jamais enlever complètement la pression car lorsque vous reposerez le pied sur le frein le transfert de masse créé fera bloquer instantanément les roues ! ! - Si on n’a pas assez freiné, il faut attendre que la vitesse de la voiture « rattrape » la pression sur la pédale. Ne jamais rajouter du freinage car la voiture étant en contrainte sur les amortisseurs , les roues bloquent aussitôt ! ! 4. Entraînement Le freinage varie d'un virage à l'autre en fonction de : la voiture les pneus la température l'état de la route Pour estimer, l’instant précis de déclenchement du freinage et la pression à apporter sur la pédale, il faut s’entraîner, et s’entraîner encore … La seule chose qui ne varie pas, c’est la technique de freinage : pression dégressive. 5. Et la suite Le freinage s’effectue avec la voiture bien en ligne avec les roues droites ! Ce n’est qu’une fois que l’on maîtrise cette pratique que l’on peut envisager les techniques plus pointues telles que appel/contre-appel, frein pied gauche ou rentrer sur les freins … 6. C'est du vécu ! ! - Avant une épingle, avec une petite voiture il faut vraiment freiner très fort et amorcer le frein à main avec la voiture calée sur les roues AV ; ceux qui connaissent la marche de Châtas (haut lieu du Rallye Alsace-Vosges …) apprécieront ! ! - Ce qu’il ne faut pas faire lors d’un « tout-droit » - En tests avant le Rallye du Limousin, les traces noires de la gomme à la limite du blocage sur une petite route montrent la fantastique adhérence des pneus Racing ! ! - En cas de déconcentration sur une spéciale, il faut se forcer à freiner à fond ; même si on freine trop tôt on pourra récupérer le rythme au lieu de laisser couler la voiture jusqu’au point de corde avec un freinage peu appuyé. ___________________________________________________
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Posté le: 16 Mars 2005 3:10 PM
C'est meme excellent sa peut servir a plusieur pilote amateur(ceux dans nos rues)malheureusement mais bon....les renseignement sont apriecier.
Lache pas c'est tres bien fait et tu apporte du nouveau |
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Posté le: 16 Mars 2005 3:31 PM
Avec le freinage, on aurais pus parler de l'accélération, la meilleur accélération est effectuer quand les pneus sont à la limite de la traction, c'est a dire quand le pneu glisse très légerement. trop de patinage entraine une perte de vitesse, du a une perte de traction. D'un autre coté une accélération trop faible n'utilise pas au maximun l'adherence de pneu sur la chaussé.
IL faut savoir que le pneu a le plus d'adhérence au moment ou il commence a dérapé. en deca de cet vitesse il n'utilise pas son plein potentiel et au deça de cet limite, il patine, il glisse. Ceci est valable antaut pour l'accélération, le freinage, que le virage. Les technique de virage: La ligne de course, il y la ligne dite de course, cette ligne part d'un point extérieur au virage a l'entré passe par le point apex, puis ressort a l'extérieur. Cette ligne un avantage, le bracage est constant dès l'amorce du virage. Est plus rapide que l'intérieur du varage du debut a la fin, même si cet ligne est plus courte en distance parcourue, cependant, cette ligne demande un rayon de bracage supérieur. Et la ligne complétement a l'extérieur, plus longue moin de bracage.. mais vue la plus grande distance, resulte un temps plus lent. Donc La ligne de course idéal passe le point extérieur du virage passe pas l'apex et resort a l'extérieur. Cependant, la ligne de course idéal, par raport à la ligne de course mentionné si haut. La ligne Idéal, passe lar le point extérieur, l'apex, le point extérieur... Mais avec un point de freinage retarder par raport a la ligne de course. On freine plus tard on entre plus sec ( plus fort bracage) pour passer par l'apex avec la voiture qui pointe pratiquement en ligne droite apres ce point. De cet manière il est possible d'accéléré plus tot en sortis de virage, et de gerer à l'aide de l'accélérateur la trajectoire de sortie de virage, en donnant plus de gaz la voiture a tendance a se deporter vers l'extérieur. Donc on dose l'accélération pour sortir au point extérieur de la ligne de course... Cet trajectoire avec freinage tard, est la plus efficase, elle permet en rally de pardonné une entré trop rapide en virage, en relancant les gaz plus tard. Un truc pour comprendre la raison du freinage en ligne droite avant le virage. On peu représenté la traction du pneu par un cercle : O, sur ce cercle le point au haut, est le max accélération, le point le plus bas le max freinage, le point a droite le max de traction apliquer en virage droite et a gauche ... De cet manière on peu comprendre que le pneu accept un maximun de charde de traction, utilisable soit en freinage, en virage ou accélération. Imaginons que nous accélerons au maximun de la traction et en même temps essayon de tourné a droite au max de traction ... on se retrouve a l,extérieur du cercle puisque que les 2 vecteur max acc, max virage Droite, donne sur un point correspondant a un carré. et les coin du carré sont a l'extérieur du cercle... Pour cet raison on ne pas pas freiner au max et tourner au max en même temps. Pt être compliquer a imaginer sans illustration.. mais penser a une pizza dans une boite carré le point le plus haut et le point le plus a droite, forme un angle de 90 degré qui correspond au coin de la boité de pizza. Et il n'y a pas de pizza dans ce coin :p doh! je vais manger quoi moi? :p m^me chose puor un pneu si il sort du cercle de la traction il ?? dérape. tous commentaire sont aprécier. Et m'aiderons a mieu expliquer... ou tout explication suplémentaire est aprécier! prochaine chornique bientôt.. merci a tous ___________________________________________________
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Posté le: 16 Mars 2005 8:34 PM
Rien a en redire Lapin c'est juste comme explication.
Maintenant y faut les pratiquer les mouvements!! J'aime bien où tu écris qu'on peut pratiquer à basse vitesse: c'est on ne peut plus vrai! Notre oeil et notre cerveau se conditionnent au fur et à mesure que l'on pratique. On s'habitue à la vitesse et à notre voiture. Si on va trop vite dans nos apprentissage, c'est stupide pcq: on se plante.  ___________________________________________________
La vitesse ne tue pas, la stupidité ou les erreurs de pilotage OUI! |
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Posté le: 13 Avril 2005 1:12 PM
Technique Avancé :
Virage au frein a main Freinage pied-gauche Dérapage Dérapage contrôlé Virage au frein a main : Le virage au frein a main est utilisé pour conserver un régime moteur élevé et accélérer dans les virages serré, comme les virage en épingle. C’est une technique simple, mais qui nécessite de l’entraînement pour la maîtriser réellement. Nous vous conseillons de la pratiquer sur une surface glissante dans une zone dégagée, avant de la tenter sur asphalte ou dans une zone étroite. Approcher lentement du l’entré du virage. Juste avant le virage, braquez a fond et tirez rapidement sur le frein a main. Le timing est crucial, mais si vous effectuez correctement cette manœuvre, la voiture devrais déraper. Accélérez pour sortir du virage. Erreurs fréquentes : Un braquage léger est préférable a un trop grand braquage. Si vous braquez trop fort, vous risquez de perdre en adhérence a l’avant. Freinage pied Gauche : Lors de cet exercice, vous allez apprendre a conserver une vitesse très élevée dans les virages. Cette technique s’appelle le freinage pied gauche. Cela signifie que tout en gardant le pied droit sur l’accélérateur, vous freinez légèrement du pied gauche pour amener la voiture a survirer. C’est une technique difficile a maîtriser qui nécessite beaucoup de pratique. Maintenez une bonne allure. Tout en accélérant, freinez pour survirez. Si vous perdez trop d’adhérence et que la voiture commence a sous-virer, augmenter votre freinage. Vous passerez le virage avec les roues orientées dans le sens du virage. Accélérer pour vous dégager. Shut, C'estun texte trouver sur le net. Mais il explique bien les differente utilisation du pied gauche sur la traction propulsion, et 4 roues motrices FREINAGE PIED GAUCHE Fabrice MOREL, pilote habitué aux formules de promotion (terre ou asphalte) depuis 1994 et récent vainqueur du volant 206 WRC, nous livre le secret du freinage pied gauche... A quoi cela sert-il ?A engager la voiture en survirage sur une traction, ou éviter le tête-a-queue lors d'un survirage excessif sur une propulsion. En revanche, pour une traction intégrale il sert à dégager le nez de l'auto de la corde sans contre-braquer, si celle-ci avait été engagée trop tôt. La pratique sur la traction.En appuyant simultanèment sur l'accélérateur et le frein, les roues avant vont continuer à tourner, l'effort moteur annule l'effort du freinage. Les roues arrières auront tendance à se bloquer. Cette action étant menée une fois que la voiture est engagée dans le virage, ceci provoque le survirage. Pour accentuer le survirage, le pied gauche appuiera plus fort et plus longtemps. Pour stopper le survirage, l'accélérateur sera enfoncé plus fortement et le frein sera soulagé. La pratique sur la propulsion.L'arrière est en perte d'adhérence total et la voiture perd en tête-à-queue. Une pression sur la pédale de frein, tout en maintenant une légère accélération, bloquera les roues avant qui vont décrocher vers l'extèrieur et compenser ainsi le dérapage arrière. La neige et la glace sont un excellent terrain d'apprentissage, la terre (plus adhérente) complétera utilement cette technique. Attention !Ce qui vous paraîtra parfaitement acquis sur un circuit ne sera pas forcément applicable et efficace sur une route étroite de rallye. Dérapage : Le dérapage est le moyen le plus rapide de négocier un virage assez large sans perdre de vitesse. Maintenez une bonne allure, et une bonne adhérence des pneus avant. Commencez a déraper en décélérant a l’entré du virage. Vous perdez alors de l’adhérence sur les roues arrière et la voiture commence a glisser sur le coté. Braquez bien dans le sens du virage. Ajustez correctement votre accélération et votre direction pour maintenir le dérapage dans le virage. En conservant une vitesse suffisante, vous empêchez les roues de reprendre de l’adhérence et continuez a glissez sur le coté. Moins les pneus ont d’ adhérence, plus la voiture dérape. Relâchez légèrement l’accélérateur pour regagner de l’adhérence. Corrigez la direction et la vitesse pour épouser au mieux la sortie de la courbe. Accélérez en sortie de virage pour retrouver une trajectoire idéale. Dérapage contrôlé : Le dérapage contrôlé est utilisé pour prendre des virage serré a une vitesse élevée. Cette technique est idéal sur les surfaces glissante, comme la terre et la neige. Les surface non glissante, comme l’asphalte sec, rendent quasiment impossible la réalisation d’un dérapage contrôlé. Cette technique s’apparente au mouvement du pendule. Commencez pas braquez dans la direction opposé au virage. Sachez que pour parfaitement effectuer cette manœuvre, une bonne maîtrise de la technique du freinage pied gauche est indispensable. Notablement pour remettre la voiture sur la bonne trajectoire. Accélérez légèrement. Maintenez la voiture dans la direction opposée au virage en freinant ce qui permet de bloquer les roues. Contre-braquez pour imprimes un mouvement de pendule. Au moment de tourner, relâcher le frein et laisser la voiture changer de direction. Utiliser l’accélérateur et le frein pour survirer. Maintenez un équilibre entre le freinage, l’accélération et la direction en utilisant la technique du freinage pied gauche pour faire tourner la voiture et la sortir du virage. Le timing et le placement sont cruciaux. Cette technique est surtout utilisée sur surface très glissante. Elle permet d’assurer une meilleure adhérence des roues avant. Accélérez pour vous dégager. ___________________________________________________
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Posté le: 13 Avril 2005 7:21 PM
COOL mais t'essais pas ça pour entrer dans ton entré de cour
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Posté le: 13 Avril 2005 8:59 PM
heu... Oui je l'ai déjà fait lollll. Et le pire mon père étais dehors :\ y triper me voir arrvier perpenticulaire a la rue... loll
Ne fait pas ca a la maison.. j'étais jeune et con...
Faut bien se justifier :p ___________________________________________________
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Posté le: 26 Novembre 2005 9:24 PM
J'ai peut-être manqué un paragraphe car j'ai lu rapidement , mais il me semble que tu as oublié de parler d'une autre chose très importante, au moins aussi importante que la position de conduite: le regard.
A savoir que la voiture va là ou on regarde... Donc, il faut éviter de fixer l'obstacle qu'on veut éviter,sans quoi, on va droit dessus. Et dans le stress , ce n'est vraiment pas évident. Ca demande aussi une certaine pratique. |
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Posté le: 27 Novembre 2005 12:44 AM
Ouep c'est un bon point qui tu apport! Je ne crois pas qvoir parler du regard.
merci. ___________________________________________________
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Posté le: 27 Novembre 2005 9:43 PM
Je suis d'accord avec l'énoncé aussi.
Le tawouin qui gosse avec son cd-player-GPS-DVD-Enregistreuse-vibromasseur-etc bin y regarde pâs devant Et si y cogne pas, bin y'é din jambe, et y te fais cogner par ce que toi y faut que tu l'évites. A le regard... ___________________________________________________
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Posté le: 28 Novembre 2005 12:30 AM
Légèrement hors sujet Festiva...
Pas regarde devant! mais regardez ou tu veux aller! Il est question de conduite sportive ici... et non de conduite urbaine
Quand l'on conduite, a la limite, il ne faut pas regarder l'obstacle a éviter, mais plutôt l'endroit ou passé! notre serveau tend a se diriger la ou l,on regarde. Donc si tu pert la maitrise du véhicule (dérapage, ne regarde pas le garde fou, ou le foses...) Mais regarde comme t'en sortir, oû. Le même principe s'applique lors d'effort physique, ne jamais dire a un athlete ou n'importe qui, Ne lache pas! Mais plutôt dit continue! Tu es capable. Vaut y aller avec le positif! Notre serveau réagie a ces sugestion, du negatif par la possibilité d'abandonné ou par la possibilité d'heurté un obstacle. Ne poluer pas ce sujet svp. ___________________________________________________
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Posté le: 28 Novembre 2005 6:21 PM
J'ai dérapé un peu Lapin mais plus dans la façon d'exprimer mon point.
Conduite sportive et urbaine on tout de même des similitude, plus ou moins selon le conducteur  .
Le gars avec le nez dans son dash, ne REGARDE PAS où il veut aller donc; il devient souvent l'obstacle à éviter. De toute façon tu as raison dans tes énoncés, Pithiviers aussi. ___________________________________________________
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Posté le: 4 Décembre 2005 3:02 PM
lapinGTI a écrit: il ne faut pas regarder l'obstacle a éviter, mais plutôt l'endroit ou passé!
Tout à fait vrai. En conduite normale pour la plupart des gens, regarder loin ne change pas grand chose. Mais lorsque notre vitesse augmente et les chemins sont plus étroits c'est impératif. Pour ceux qui ont déjà conduit une moto, c'est beaucoup plus facile à voir. La moto va où l'on regarde, même à basse vitesse. |
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Posté le: 4 Décembre 2005 3:13 PM
C'est sur parce que tu fait beaucoup plus corp avec ta moto qu'une voiture mais ton exemple est excellent.
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Posté le: 16 Février 2006 12:09 PM
C'est vraiemnt bien fait ton initiation au pilotage, continue, ca nous seres !!!
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Fan de Ferrari et des autos prestiges !!! J'adore les sports mécaniques et je suis dans un club de modélisme automobile !!! |
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Posté le: 9 Mars 2006 10:05 PM
Bonnes techniques mon gars
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YOU MIGHT BE AN IMPORTED CAR RACER BOY IF ... your exhaust sounds like a dying Moose |
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Posté le: 9 Avril 2007 8:05 AM
d'abord salut a tous , je voudrais juste donner mon avis sur les techniques de maniement du volant données par lapin gti , en theorie elle est bonne sauf pour la prise duvolant dand les virages serrés et type épingle , a mon humble avis tant que ton volant n'a pas a depasser un demie tour de tu restes main fixe position de depart 9h15 , par contre dans l'exemple d'un virage serré a plus de 90 ° a droite , tu anticipe , ta main droite lache sa position pour prendre le volant a 12h , sans croiser!! et vient tirer sur le volant en laissant glisser la main gauche qui reprends le mouvement des qu'elle se trouve parrallelle a la droite , et des la corde mouvement strict opposé .La main droite ne doit passer par dessus la gauche que dans le cas d'une epingle tres lente et extrement serré pour donner plus d'emplitude au geste et venir rapidement chercher la butée ... ce n'est que mon humble avis.
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Posté le: 21 Août 2007 5:45 AM
Merci beaucoup pour ces conseils. C'est hyper intéressant. Je vais étudier ça de plus près.
Ps: on est assuré si on se mange un arbre ou un bon mur avec tes conseils lol? |
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