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Posté le: 10 Juillet 2005 2:43 AM
 [quote]Pauvre États-Uniens...[/quote]
Ces pauvres "américons" comme disait Bérurier... C'est sûr que dans les années 70, avec la mode "muscle car" on comprend que la pauvre Golf soit un peu critiquée, mais bon, c'est une question d'utilisation... Chez nous une Golf GTI, c'était le top (avant l'arrivée du couple 205/309), certes c'étaient des autos qui faisaient moins de 200Cv, mais sur les routes que nous avons, ça pouvait faire du ménage... Je n'imagine pas un instant un américaine essayant de suivre une de ces autos, ça tournerait vite à la dérision... |
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Posté le: 10 Juillet 2005 10:08 AM
He ne suis pas un fan de Bérurier, mais je vais tenter de m'en souvenir.
Effectivement, les bagnols américanos ne tienne pas tête à des minis bombes, Tel la rabbit GTI, qui a un coeficien d'accélération latéral de 0,79G en sortant de l'usine... Pour comparer, un 240sx, fait 0,81G. Les petite colle litéralement au bitume. Peugeot, Renault, Volkswagen, et compagnie... ___________________________________________________
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Posté le: 10 Juillet 2005 10:21 AM
On se rappelle la mémorable Alfa Roméo SZ qui étaient la seule auto à être à 1G en latéral...
Je vois mal une Camaro à 1G...  |
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Posté le: 10 Juillet 2005 10:28 AM
Je ne connais pas la SZ de alfa romeo, tu na pas une photo a nous montrer ?
1G !  ca commence a être intéressent  ___________________________________________________
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Posté le: 10 Juillet 2005 10:54 AM
Et un SZ qui roule, un!
Voir le lien Elle existe aussi en RZ, c'estla même mais en cabriolet... Ou est-ce que tu as ces données d'accélération latérale? Chez nous, ce n'est jamais mesuré dans la presse, sauf cette auto, qui était la première à bénéficier de l'effet de sol... |
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Posté le: 21 Juillet 2005 9:28 PM
Vw_For_Life a écrit: Hum Lapin Gti toé té un vrai puriste Vw. Et oui je connai ta golf oettinger appelé Gti 16S, mais un 16 valve de 170cv sa risque pas de te sauté dans face a force dle batte. vr 12 valve il te pétera pas dans face avant un bout.mais c vrai qu'un vr dans une mk2 c pas idéal pour les virage mais coté ligne droite vive les sensation.mais le danger est vraimeny au freinage quand le cul se promene de gauche a droite comme sur une moto tu te dit que les frien a tambour en arriere sont du pour etre changé.Mais tout sa c pas mon projet, le mien encore a c'est début c un swap Tdi(pd 100hp 177lb stock) dans une mk2.a peu de frais( env. 4000$)le diesel touchera les 180hp et 280lb. qu'est ten dit lapin Gti
C'est pas les breaks arrières le problème, c'est la réparition du poids et le setup de suspension. Ton char est pas monté pour avoir un VR6. |
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Posté le: 21 Juillet 2005 11:52 PM
Effectivement, le vr surcharge le train avant... Particulièrement sur une golf mk1 ou mk2... pour un mk3 ca passe correct la mk3 pese pres de 200 kg de plus que la mk2 :\ etla mk4 un autre 100 150 kg...
La GTI en pert a chaque version... Vivement la mk5 qui devrais renouer avec les traditions sportives de la GTI !!! ___________________________________________________
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